Der Kreisel als Kompaßersatz auf eisernen Schiffen. ß 



war der teure hochprozentige Nickelstahl erforderlich, 

 der zum vierten Teile aus Nickel besteht. Wie genau 

 immerhin sich diese Kompaßfehler auch auf eisernen 

 Schiffen beseitigen lassen, zeigt die Präzision, mit der 

 z. B. die transatlantischen Dampfer ihren Weg auf dem 

 Weltmeer einhalten, wo man geradezu von einer ozea- 

 nischen Chaussee sprechen kann. Freilich kommt hier 

 die große Einzelerfahrung hinzu, die die fortwährende 

 Wiederholung desselben Weges liefert, und die Möglich- 

 keit, auf den Handelsdampfern die Umgebung der Kom- 

 passe genügend eisenfrei zu halten. 



A'iel schwieriger gestalten sich die Verhältnisse auf 

 den Kriegsschiffen, wo die Aufgaben des Angriffs 

 und der \^erteidigung in weitergehendem Maß Eisen und 

 Stahl auch in der nächsten Umgebung des Kompasses 

 fordern. An dem Platz, von dem im Ernstfall der Kom- 

 mandant das Kriegsschiff leitet, im Kommandoturm, 

 umgeben in geringstem Abstand dicke Stahlwände den 

 Kompaß, der hier unmöglich entbehrt werden kann; und 

 vor ihm drehen sich die gepanzerten Geschütztürme mit 

 ihren bis 15 m langen Stahlrohren, die sich einzeln heben 

 und senken lassen. Hier gelingt es nur in beschränktem 

 Maß, den Magnetkompaß verwendbar zu erhalten, zumal 

 da die Eisenmassen durch die Magnetinduktion seitens 

 des Erdmagnetismus diesen abschwächen. In engen 

 Türmen kann die magnetische Richtkraft dadurch bis 

 auf 14 ihres ungestörten Wertes sinken, und auch in den 

 magnetisch günstigsten pflegt sie nicht viel über 'XC> des 

 natürlichen Wertes zu behalten. 



In einer Schlacht gar ändert sich schon durch die 

 starken Erschütterungen der eigenen Schüsse und noch 

 mehr durch feindliche Treffer der Schiffsmagnetismus 

 derartig, daß die Kompaßfehler völlig unbekannt werden. 

 Neben den Eisenteilen wirken auf die Kompasse die elek- 



