Der Kreisel als Kompaßersatz auf eisernen Schiften. 9 



noch nicht in die Kaiserliche Marine eingeführt, aber an 

 Bord erprobt worden, und zwar mit dem Erfolge, daß 

 weitere Erprobung lohnend erscheint. Ein schematisches 

 Bild ihrer Einrichtung gibt Abbildung 2. Der Kreisel g 

 ist der Kurzschlußanker eines mehrphasigen Wechsel- 

 strommotors und wird durch den elektrischen Strom in 

 rasche Rotation versetzt. Sein Rahmen z trägt am obe- 

 ren Ende die Kompaßrose. Durch eine besondere Ein- 

 richtung wird das Kreiselgestell r, falls es mit dem Schiff 

 gegen die Azimut haltende Kreiselachse n verdreht wird, 

 immer wieder in die gleiche Stellung gegen sie zurück- 

 gedreht. Bei Verdrehung verschiebt nämlich ein sonst 

 durch die Schirme Sj und s^ abgeblendeter Luftstrahl eines 

 Gebläses d^ und d^, zwei Kupferplatten m^ und m., die 

 zwischen einem Wechselstrommagneten e und einer 

 Aluminium-Kreisscheibe a stehen, in unsymmetrische 

 Lage. Lifolgedessen dreht die Scheibe a in dem nunmehr 

 unsymmetrischen Kraftfeld sich und durch das Zahnrad v 

 das ganze Kreiselgestell r so lange, bis wieder Symmetrie 

 eingetreten ist, d. h. bis das Kreiselgestell ebenso wie 

 der Kreisel trotz der Schiflfsdrehung seine unveränderte 

 Azimutstellung eingenommen hat. Eine elektrische 

 Übertragung mit Hilfe eines Wechselstromtransformators 

 i^ \., dreht die Rose eines als Tochterkompaß ausgebil- 

 deten Phasenmessers an einer anderen Stelle des Schiffes 

 stets um dieselben Winkel, um die sich das Kreiselgestell 

 des Gebers gegen das Schiff dreht, so daß auch nach 

 dem Tochterkompaß, der besonders wenig Raum bean- 

 sprucht, gesteuert werden kann. Die Abbildung 3 

 zeigt den montierten Mutter- und Tochterapparat, die 

 etwa 112 cm hoch sind. 



Der Vorteil dieser Konstruktion liegt darin, daß der 

 um den Schwerpunkt drehbare Kreisel gegen alle Schiffs- 

 bewegungen und Stöße äußerst wenig empfindlich ist. 



Meereskunde, Vorträge. V. Heft 7. 2 



