Der Kreisel als Kompaßersatz auf eisernen Schiffen. 23 



einer gewissen Erhebung über den Horizont im Gleich- 

 gewicht. Bei dieser Neigung übt aber die Dämpfungs- 

 einrichtung ein Drehmoment nach Osten aus, infolge- 

 dessen der gedämpfte Kreisel seine Gleichgewichtslage 

 etwas östlich vom Meridian findet, wo das diesem 

 Ausschlagswinkel entsprechende westwärts treibende 

 Drehmoment, das durch Erdschwere und Erddrehung 

 veranlaßt wird, dem ostwärts gerichteten Dämpfungs- 

 drehmoment das Gleichgewicht hält. Dieser Kreisel- 

 fehler, der am Äquator = o, auf Nordbreite östlich, auf 

 Südbreite westlich ist, heißt der B r e i t e n f e h 1 e r. Er 

 hängt von der Intensität der Dämpfung und von der 

 geographischen Breite ab, und beträgt bei den Anschütz- 

 kreiseln am Äquator 0°, auf 60° Breite 2,2°, auf 75° 

 Breite 4,8°. Durch ein kleines Gewichtchen auf der Nord- 

 hälfte des Kreisels (t in Abbildung 10) kann man den 

 Fehler für eine bestimmte Breite, z. B. für diejenige von 

 Kiel beseitigen; dann wird er südlich von Kiel negativ 

 und wächst besonders auf der Südhalbkugel zu höheren 

 Beträgen an. 



Ein anderer berechenbarer Kreiselfehler entsteht, 

 wenn der Kreisel seinen Ort auf der Erde verändert, also 

 auf fahrendem Schiff. Fährt das Schiff einen geraden 

 Kurs mit gleichmäßiger Fahrt, so umkreist es im Räume 

 die Erdachse nicht wie ein auf der Erde fester Punkt 

 längs eines Breitenkreises, sondern längs einer Bahn, die 

 sich aus Erdbewegung und Schiffsbewegung zusammen- 

 setzt. Fährt das Schiff z. B. auf 60° Nordbreite nord- 

 wärts mit 20 sm Fahrt, so versetzt die Erde es im Räume 

 pro Stunde um 450 Seemeilen nach Osten, die eigene Fahrt 

 dazu um 20 Seemeilen nach Nord. Die resultierende Bahn 

 ist dann um 2,5° von Ost nach Nord verdreht, und die 

 Kreiselachse, die sich senkrecht zu dieser Bahn stellt, 

 weicht also von Nord 2,5° nach West ab. 



