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Meereskunde. 



Dies ist der F a h r t f e h 1 e r. Er ist von der 

 Kreiselkonstruktion ganz unabliängig. Avif Ost- und 

 Westkurs verschwindet er, da dann die resultierende 

 Bahn vom Breitenkreis nicht abweicht ; auf Kursen des 

 nördlichen Halbkreises ist er westlich, auf solchen des 

 südlichen Halbkreises östlich, und kann aus einer Tabelle 

 in seiner Abhängigkeit von Kurs, Fahrt und geo- 

 graphischer Breite entnommen und berücksichtigt werden. 



\'iel ungünstiger sind die sogenannten ballisti- 

 schen Fehler, die durch A n d e r u n g e n in Fahrt 

 oder Kurs des Schiffes entstehen. Denken wir uns z. B. das 

 Schiff rasch gleichmäßig nach Norden fahrend und dann 

 plötzlich stoppend, so wird die Kreiselaufhängung festge- 

 halten, der unter ihr hängende Kreisel aber wird infolge 

 seiner Trägheit noch weiter nach vorn schießen. Wir er- 

 halten eine Wirkung, wie wenn wir das Hinterende, das 

 Südende, der Kreiselachse nach unten drücken, wodurch 

 nach den Kreiselgesetzen das Südende nach Westen das 

 Nordende nach Osten ausschwingt, solange eben die 

 Fahrtverzögerung als solche anhält. Ebenso wie jede Ver- 

 minderung der nördlichen Komponente der Fahrt erzeugt 

 jede Steigerung der Südkomponente der Fahrt einen 

 Achsenausschlag nach Osten, ihr Gegenteil einen solchen 

 nach Westen. Ist nach einer solchen Fahrtänderung die 

 neue Fahrtstufe gleichmäßig aufgenommen, so entspricht 

 ihr unter Berücksichtigung des Fahrtfehlers eine be- 

 stimmte Gleichgewichtslage, nach der hin die Achse von 

 ihrem ballistischen Ausschlag aus einschwingt. Da hierzu 

 Zeit nötig ist, so decken sich bei rascher Fahrt und 

 Kursänderungen diese Fehler teilweise übereinander, und 

 können zu nicht mehr berechenbaren, mitunter auch 

 größeren Kreiselfehlern führen, die erst nach dem Auf- 

 nehmen einer geraden und gleichmäßigen Fahrt allmäh- 

 lich verschwinden. 



