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einer \'ertikalebene, die mit der Ebene ABD einen Winkel 

 von 45° bildet (Lage C3B3D,), so macht der Stab kräftige 

 Ausschläge im Azimut. 



Jedenfalls zeigen diese verschiedenartigen Kreisel- 

 ablenkungen, die durch Schiffsbewegungen hervorgerufen 

 werden, daß der Aufstellungsort des Kreisels an Bord 

 für sein gutes Arbeiten nicht gleichgültig ist. Der 

 Apparat wird vielmehr an dem mechanisch ruhigsten 

 Ort am besten arbeiten. Da man aber die Kompasse an 

 bestimmten Schiffsorten braucht, und nicht ohne weiteres 

 die Navigationsstellen des Schiffes an die mechanisch 

 günstigsten Plätze legen kann, mußte auch bei diesen 

 Kreiselkompassen für eine Fernübertragung ge- 

 sorgt werden, wobei der Mutterkreisel an einem von 

 den Schiffsbewegungen und Erschütterungen möglichst 

 wenig beeinflußten Platz aufgestellt wird und seine An- 

 gaben an Tochterapparaten auf den Steuerstellen des 

 Schift'es ablesbar gemacht werden. Die Firma Anschütz 

 hat dies Problem in der folgenden Weise gelöst: Zunächst 

 wurde ähnlich wie bei der Konstruktion von Hartmann 

 imd Braun bewirkt, daß sich der drehbar gemachte 

 Kreiselkessel bei Schiffsdrehungen selbsttätig immer in 

 die gleiche Lage zur Kreiselachse einstellt. (Abbil- 

 dung 13.) Sobald sich nämlich der Kessel mit dem 

 Schiff gegen die Azimut haltende Kompaßrose (die tiefer 

 gelegene Rose in Abbildung 13) verdreht, legt sich ein 

 an dieser befestigter federnder Kontakt an einen von 

 zwei im Kessel festen Metallhalbringen an und schließt 

 dadurch den Stromkreis eines Wendemotors, der den 

 Kessel durch einen Trieb solange rechts oder links 

 herumdreht, bis der Kontakt wieder losläßt, d. h. bis der 

 Kreiselkessel wieder die alte Azimutlage eingenommen 

 hat. Motor M und Trieb T sind unter dem Kompaßhaus 

 in Abbildung 13 sichtbar. Eine zweite (obere) Rose auf 



