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langer Riemen von drei nebeneinander sitzenden Rude- 

 rern bedient wurde. Vorn und liinten l)efanden sich 

 Plattformen für die Kämpfer und Wurfmaschinen, später 

 auch für die Kanonen. 



Die Armierung- mit Kanonen, die seit 1333 n. Chr. 

 auftritt, führte dann wieder zum Bau von gTÖßercn 

 Schiffen, den Galeassen, die länger, breiter und hoch- 

 bordiger als die Galeeren waren, drei große Segel und 

 etwa 800 bis 1000 Tonnen Gewicht hatten. 



Die empfindlichsten Teile der Ruderschifl^e waren 

 die Schiffsseiten, weil hier die zur Fortbewegung- die- 

 nenden Riemen herausragten und deren Bedienung die 

 Aufstellung- von Kämpfern und Geschützen nicht ge- 

 stattete. Ihre Oft'ensivkraft lag im Bug, zur \'erteidi- 

 gimg wurde die Heckarmierung- mitbenutzt. Der Bug 

 wurde daher von den Melreihern sowohl wie von den 

 Galeeren dem Feinde zugekehrt. Während aber die 

 Trierenfiotten ihre Taktik auf dem Rammstoß aufbauten, 

 suchten die Galeerenflotten zunächst den Feind im Fern- 

 kampf durch Wurfgeschosse zu erschüttern und dann 

 über die auf oder in das feindliche Schiff' geschobenen 

 Schiffsschnäbel hinweg zu entern. Die Schiff'sschnäbel 

 ersetzten also die Enterbrücken der Römer. 



Für die Segel-Kriegsschiff'e, die im Norden Europas 

 schon zur Zeit der Galeerenflotten des Mittelmeeres ver- 

 wendet wurden, war anfangs die Enterung der Kampf- 

 zweck, ihre Gefechtskraft lag vornehmlich in der starken 

 Besatzung von Gewappneten, die nur im Kampf Mann 

 gegen Mann zur Geltung kommen konnte. Die Schift'e 

 (Abbildung 4) waren zum Widerstand gegen die rauhe 

 nordische See hochbordiger, kürzer und breiter als die 

 Galeeren, ihre Takelung war als Hauptbeförderungsmit- 

 tel schwerer, aber lange Zeit hindurch zu unvollkommen, 

 um mit ihr allein die Schiff'c überall manövrieren zu 



