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schied Schiffe I. bis \'III. Klasse, Schiffe von lo bis 

 130 Kanonen, Vierdecker, Dreidecker, Zweidecker, Fre- 

 gatten, Korvetten und Briggs. Die in die Linie einge- 

 stellten Zwei-, Drei- und A ierdecker wurden kurzweg 

 Linienschiffe genannt. Die Entwicklung*) führte ge- 

 rade so wne bei den Ruderschiffen, zu immer gefechts- 

 stärkeren, massiveren, al)er auch unbeholfeneren Schift"en, 

 die mit Geschützen gespickt und mit Menschen bis zur 

 äußersten Grenze der Lebensfähigkeit vollgepfropft 

 waren. So hatte ein spanischer Vierdecker 130 Kanonen 

 und iioo Alann Besatzung. Das bevorzugteste Linien- 

 schiff blieb aber trotzdem der Zweidecker von 64 bis 

 74 Kanonen. Schiffe dieser Art bildeten ±. B. 1790 fünf 

 Sechstel der gesamten englischen Schlachtflotte. Die 

 nicht in die Linie eingereihten Schiffe waren Fregatten 

 von 30 bis 40 Kanonen, Korvetten von 10 bis 20 Kano- 

 nen und Briggs mit weniger Geschützen. Der damalige 

 große Kreuzer, die Fregatte, entwickelte sich aus dem 

 Linienschiff und gewann durch Schnelligkeit und Be- 

 weglichkeit neigen guter Gefechtskraft mehr und mehr 

 an Bedeutung, so daß sie mit der Einführung der Dampf- 

 maschine und des Schiffspanzers in der Übergangspe- 

 riode vom Segel- zum Dampfschiff der Hauptschlacht- 

 schiffstyp (Abb. 7) wurde. Das bewegliche, schnelle und 

 schwächer armierte Schiff erhielt auch hier wieder 

 schließlich den A'orzug, genau wie früher die Trieren vor 

 den Penteren und später die Liburnen vor den Vielreihern. 

 Die Taktik der Dampferflotten konnte sich die Tak- 

 tik der Ruder- und Segelflotten zu Nutzen machen, und 

 so sehen wir denn in dem neuen, dritten Zeitabschnitt 

 alsbald den Sporn als vernichtendste Waffe wieder in 



*) Das Linienschiff einst und jetzt. Heft 2 der Sammlung 

 „Meereskunde in gemeinverständlichen Vorträgen und Aufsätzen"'. 

 Berlin 1903. E. S. Mittler & Sohn. 



