Die Häfen der Adria, ig 



reichen Wein- und Ölgebiet leitet. Bari ist mit 8o 000 

 Einwohnern die größte Stadt Apuliens, neu und regel- 

 mäßig gestaltet und in bedeutendem Aufschwung. Auch 

 der Hafen ist durch Kunstbauten sehr verbessert; der 

 Schiffsverkehr ist mit fast 3000 Fahrzeugen größer als in 

 Brindisi, das keinen so regen Warenhandel besitzt. Dieses 

 liegt wieder in einsamerer Umgebung, verfügt aber von 

 Natur aus über einen zwar etwas engräumigen, aber 

 doppeltgeteilten Hafen. Der wieder gegabelte Innenhafen 

 zeigt deutlich die Formen des ertrunkenen Tales, der 

 größere Außenhafen wird jetzt durch Einbauten etwas 

 besser vor Stürmen geschützt und dient auch der Kriegs- 

 flotte. In erster Linie ist Brindisi aber Personenhafen. 

 Wenn die indische Post verschifft oder ausgeladen wird, 

 geht es für einige Stunden recht lebhaft zu; aber bald 

 herrscht wieder Stille. Die Stadt hat viel von ihrem 

 alten Ruhm verloren. Unter den Bourbonen arg ver- 

 nachlässigt, erfreute sie sich seit der Eröffnung des Suez- 

 kanales wohl einigen Aufschwunges. Wenn aber der 

 Querverkehr durch Südalbanien nicht wieder auflebt, 

 wird sie kaum je führende Bedeutung erlangen können. 

 Denn auch der Schnellverkehr in den fernen Orient wird 

 andere Wege nehmen, sobald die Bagdadbahn vollendet 

 sein wird. — Das etwas südlichere Otranto hat sich nur 

 als Feste, nie als Warenplatz bemerkbar gemacht. 



Sehr einförmig ist der nächste Abschnitt, die Küste 

 des Apennin vom Monte Gargano bis Rimini. Die Ver- 

 bindung mit dem Hinterland ist durch den steil abfallen- 

 den Apennin erschwert und auf einige wenige Täler wie 

 die der Pescara und des Esino beschränkt. Aber auch 

 von der Seeseite her ist das Gestade schlecht zugänglich 

 und durch Stürme gefährdet. Streckenweise herrscht wie 

 bei Pesaro und Pescara Steilküste, gewöhnlich legt sich 

 aber ein schmaler Dünenstrand vor, gebildet aus dem 



