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staltet als die nordöstliche von Monfalcone bis Fiume, 

 hinter der sich der Karst in weiten Plateauflächen zu 

 600 bis 900 m Höhe erhebt und wohin doch vornehm- 

 lich nur Wege aus Nordost gelenkt werden können. 

 Beide Teile haben aber gemeinsam, daß sie infolge ihrer 

 Lage am Xordende der Adria berufen sind, den Längs- 

 verkehr aufzunehmen und weiterzuleiten. Im einzelnen 

 aber bestehen bemerkenswerte Gegensätze. 



Im westlichen Istrien verläuft die Küste quer zum 

 Schichtstreichen. Sie besitzt besonders dort, wo der Flysch 

 ans Meer herantritt, breite Buchten, hinter denen frucht- 

 bares und freundliches Gelände ansteigt. Nur die inner- 

 sten Winkel der Buchten sind versumpft. Weiter im 

 Süden neigt sich die istrische Kalkplatte, die viele Ähn- 

 lichkeiten mit Apulien hat, sanft gegen das Meer. Auf 

 Vorsprüngen zwischen kleinen Buchten, die noch durch 

 Inseln geschützt sind, liegen die Hafenstädte wie Parenzo 

 und Rovigno. Aber jede von ihnen hat nur ein kleines 

 Hinterland, denn eine Reihe tiefeingeschnittener, un- 

 gesunder und unbewohnter Täler zerlegt die westliche 

 Hälfte der Halbinsel in gut voneinander geschiedene 

 Quadrate. Nahe der Südspitze ist die Verbindung mit 

 dem Innern freier, das Land steigt sanft an und das 

 ^leer dringt in mehrfach verzweigte Buchten ein. Die 

 eine davon birgt den Kriegshafen von Pola, die andere 

 den Hafen von Medolino, der zur Entlastung Polas den 

 Handelsverkehr an sich ziehen soll, so daß Pola (60 OOO 

 Einwohner) nur seine strategische Stellung behaupten wird. 

 Der Hafen von Medolino ist etwas klippenreicher und 

 die Ausfahrt stürmischer, der von Pola ist aber zweifel- 

 los der beste in der Adria. Durch Inseln und Halb- 

 inseln zerfällt er samt der Straße von Fasana in drei hinter- 

 einander gelegene Teile, die durch die auf mäßig steilen An- 

 höhen gelegenen Befestigungen vorzüglich geschützt sind. 



