Die Häfen der Adria. 23 



Der Südspitze Istriens kommt auch für den Personen- 

 verkehr nach Dalmatien eine gewisse Bedeutung zu, so 

 lange keine direkte Bahnlinie dahin besteht. An der 

 steilen Ostküste ist dazu kein anderer Ort geeignet und 

 der mehrfach erwähnte Plan einer Inselbahn über Cherso 

 und Pago hat trotz der wertvollen Vorbilder in der 

 Ostsee kaum Aussicht auf Erfolg. Denn der Bau und 

 der Betrieb wären hier im felsigen Gestade und auf dem 

 stürmischen Meer ungleich kostspieliger, der \erkehr 

 aber viel geringer. Von einigen leicht verderblichen 

 Waren abgesehen, würde alles den billigeren Seeweg 

 nehmen. Selbst Pola kann für den Warenverkehr keine 

 Bedeutung erlangen, weil es am Ende einer schmalen 

 Halbinsel liegt. Wenn auch der Aufstieg auf den Karst 

 allmählicher vor sich geht als von Triest und Fiume aus, 

 so ist eben der Weg um etwa So km länger. Nur diesen 

 beiden Endpunkten strömt der ganze Handelsverkehr zu. 

 Auf sie werden wir noch zu sprechen kommen. 



Dem Vorspringen der istrischen Halbinsel, das den 

 Wert sonst ausgezeichneter, von beiden Seiten leicht zu- 

 gänglicher Häfen herabdrückt, steht an der venetianischen 

 Küste ein sanftes Einbiegen des Küstenverlaufes gegen- 

 über. Das bewirkt, daß kein Ort geradezu benachteiligt 

 ist, wenn auch die nördlich des Po günstiger hegen. 

 Aber die Häfen sind hier selten und schwer -zugänglich. 

 Der sumpfige Landstrich vor den Lagunen ist unbewohnt 

 und unwegsam. Die Lagunen sind bis auf einige tiefe 

 Rinnen. — wahrscheinlich alte Fiußläufe, die vom Ge- 

 zeitenstrom wieder ausgewirbelt wurden — sehr seicht, 

 ein amphibisches Gelände, das je nach Ebbe und Flut 

 ganz verschieden aussieht. Davor liegen langgestreckte 

 Dünenwälle, die nur durch wenige, schmale Öffnungen 

 unterbrochen sind. Wo ein Gebirgsfluß einmündet, schiebt 

 er ein mächtiges Delta vor, an dessen Spitze sich neue 



