Die Häfen der Adria. 



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westeuropäischen Häfen, sondern auch Genua, Marseille 

 und Triest zu relativ höherer Bedeutung emporkommen 

 ließ. Wenn man aber so häufig liest, Venedig habe seine 

 Rolle vollkommen ausgespielt, so trifft dies doch nicht 

 ganz zu. Der Zahl der ein- und auslaufenden Schiffe 

 (7500) nach steht Venedig, das über 150 000 Einwohner 

 zählt, in Italien immer noch an dritter Stelle, und im 

 Warenverkehr rangiert es dank der bedeutenden Einfuhr 

 (88 V. H.) gleich hinter Genua. Er bewertete sich in den 

 letzten Jahren auf 2^0 Mill. Tonnen gegenüber 6^j.2 Mill. 

 Tonnen in Genua und etwas über 2 Mill. Tonnen in Neapel. 

 Es ist wahr, daß die Einrichtungen unmodern sind, die 

 Stazione marittima unpraktisch angelegt und unzulänglich 

 ist, daß infolge des besonders schwer ins Gewicht fallenden 

 Raummangels ein großer Teil der Waren nicht unmittel- 

 bar vom Schiff auf den Quai gebracht werden kann. Aber 

 gerade in den letzten Jahren sind größere /Vrbeiten im Zug, 

 neue Docks im Entstehen, und die kostspieligen Bagge- 

 rungen gehen fort. Der Warenverkehr hat sich in den 

 letzten 15 Jahren verdoppelt. Wir sehen, wie die in 

 Piemont und der Lombardei so mächtig entwickelte In- 

 dustrie, die zum Aufschwung Genuas wesentlich bei- 

 getragen hat, sich allmählich nach Venetien ausdehnt. 

 Über kurz oder lang mag auch das oberitalienische Kanal- 

 netz, von dem man sich viel verspricht, ausgestaltet sein 

 und damit Venedigs Handel neue Belebung erfahren. Vor 

 allem festigen alle neuen Bahnen in Tirol, Südbayern und 

 der Ostschweiz die Position Venedigs, dessen natürliche 

 Einflußsphäre nördlich vom Brenner und Reschen-Scheideck 

 liegt. (\'gl. Abbild. 10.) Nordtirol und Südbayern können 

 nur aus nationalen Gründen und teilweise mit Ausnahme- 

 tarifen an Triest gefesselt werden. Die im heurigen Sommer 

 (1910) eröffnete Schlußstrecke der Val Suganalinie 

 (Bassano-Tezze), die projektierte Mittenwald- und Fern- 



