Die Häfen der Adria. 3 i 



gerechnet, als sie sich 1382 entschlossen, Österreichs 

 Herrscher als dem Besitzer des Hinterlandes zu huldigen. 

 Venedig, das damals seine Hand nach den letzten Frei- 

 städten in Istrien ausstreckte, hätte die unbequeme Rivalin 

 wirtschaftlich zugrunde gerichtet, die Habsburger mußten 

 die Stadt als ihren einzigen Hafen schützen. Freilich war 

 für die nächsten Jahrhunderte von einem Aufschwung 

 nicht viel zu spüren. Die intensivere Wirtschaftsweise in 

 Deutschland, die Venedigs Handel förderte, verpflanzte 

 sich erst allmählich donauabwärts in Gebiete, die gegen 

 Triest gravitieren, und der Aufschwung war in diesen 

 Ländern durch das Vordringen der Türken bedeutend ge- 

 hemmt worden. Auch nutzten die Venetianer ihre See- 

 herrschaft in so rücksichtsloser Weise aus, daß trotz 

 allerlei Begünstigungen wie W^egzwang und Zollerleichte- 

 rungen Triest sich nicht entfalten konnte. Alle Schiffe 

 mußten erst im venetianischen Capodistria anlegen, um 

 eine Fahrterlaubnis zu erlangen und hohe Abgaben zu 

 entrichten, andernfalls wurden die Waren sequestriert und 

 das Schiff verbrannt. 



Das änderte sich erst unter Karl VI. Er hat 17 17 

 die freie Schiffahrt in der Adria durchgesetzt und 1719 

 Triest zum Freihafen erklärt. Handelsstraßen wurden ge- 

 baut und zur Hebung des kautmännischen Geistes Griechen 

 berufen. Maria Theresia hat dann ini Sinne ihres Vaters 

 das Werk fortgesetzt. So ist Triest spät erst und nicht 

 ganz aus sich selbst heraus zu führender Bedeutung ge- 

 kommen. Von da an aber entwickelte es sich um so 

 rascher, je mehr Venedig seinem Verderben entgegenging. 

 Seine Einflußsphäre war gegeben durch den Weg der 

 heutigen Südbahnlinie (Triest — Laibach — Alarburg — 

 Graz — Wien), die Loiblstraße und die Predilstraße, 

 deren Fortsetzung" ein schlechter, aber viel begangener 

 Saumweg über den Malin itzer Tauern in der Richtung 



