Die Häfen der Adria. 



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dustriell und nicht sehr dicht bewohnt; die einen hefern 

 Holz, die anderen Getreide, beide brauchen aber nur 

 wenig überseeische Massengüter. Wo die Industriegebiete 

 Österreichs ausgedehnter werden, da sind wir 300 km in 

 der Lufthnie, über 500 km der Bahnstrecke von Triest 

 entfernt. Die reichsten Gebiete, Nordböhmen, Nord- 

 mähren und Schlesien gravitieren über die Zollgrenze 

 nach Deutschland, mit dem sie auch auf billigen Wasser- 

 wegen verbunden sind. Besonders die Elbeschiffahrt macht 

 alle Ausnahmstarife zugunsten Triests illusorisch. 



Übrigens macht sich die Konkurrenz der Nordsee- 

 häfen auch Venedig und Genua, selbst Marseille gegen- 

 über bemerkbar, obwohl diese ein reicheres Hinterland 

 und gewiß nicht schwierigere Verbindungen haben. Sie 

 erklärt sich aus der größeren Vielseitigkeit im \^erkehr 

 der nordatlantischen Häfen, die alle auch im Export sehr 

 Bedeutendes leisten. Daß die Mittelmeerhäfen überwiegend 

 Importhäfen sind, bewirkt eine überflüssig lange Wartezeit 

 der Schiffe in der Heimat, die Spärlichkeit der Rückfracht 

 und eine dadurch bedingte Verteuerung des Betriebes. 

 Die höheren Tarife und die selteneren Verschiffungs- 

 gelegenheiten schrecken aber den Exporteur ab. 



Auch die Hafenanl.:gen (Abbild. 11) sind bescheidener 

 als an der Nordsee. Doch hat Triest den besten und größten 

 Hafen in der Adria und ist auf dem Wege, auch Genua wieder 

 zu überflügeln, das trotz seiner gewaltigen Anstrengungen, 

 den führenden Platz zu behaupten, bald am Raummangel die 

 Grenzen seiner Entwicklung finden dürfte. Die Natur hat 

 allerdings wenig dazu beigetragen, den Hafen auszugestalten, 

 und es gibt sehr viele bessere Naturhäfen in der Adria, 

 als es Triest und Fiume sind. Ursprünglich bestand nur 

 eine offene Reede, und da, wo sich heute die Neustadt 

 erhebt, gab es Salzgärten. Unter Karl VI. und Maria 

 Theresia entstand der bescheidene Stadthafen, der vor 



