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Industrie (Torpedofabrik, Schiffswerfte, Reisschälfabriken, 

 Papier-, Kakao-, Schokoladefabrik, Petroleumraffinerie usw.) 

 gelegt. 1873 war die Südbahnstrecke St. Peter — Fiume 

 fertiggestellt worden, schon 1874 wurde die ungarische 

 Staatsbahnstrecke Budapest — Agram — Karlstadt — Fiume 

 beendet, die in großen Windungen angesichts des Meeres 

 800 m hoch emporsteigen muß. Auch hier gibt es keinen 

 Stillstand; schon spricht man von dem Bau einer zweiten 

 Bahnlinie über den kroatischen Karst, und von sehr 

 entfernten Wasserwerken soll elektrische Kraft bezogen 

 werden.^) Das ungarische Litorale ist so ziemlich voll- 

 ständig verbaut, es muß nun doch kroatisches Gestade 

 herangezogen werden. 



Fiumes Aufschwung war innerhalb einiger Jahrzehnte 

 ganz enorm. Es hat aber heute sein Attraktionsgebiet in 

 streng nationalem Sinne abgegrenzt und kann den Triester 

 Handel nicht mehr stark beeinflussen. Eher wird es selbst 

 auf der Balkanhalbinsel einige Einbuße erleiden, wenn 

 die geplante Donau — Adriabahn zustande kommt. Übrigens 

 sind Fiume und Triest nicht in dem Maße Konkurrenten, 

 als es scheinen mag. Ungarn, das selbst eine östliche 

 Macht ist, gravitiert, wie R. Sieger hervorgehoben hat, in 

 seinen Handelsbestrebungen gegen Westen. Die größte 

 ungarische Schiffahrtsgesellschaft :: Adria« läßt vornelmilich 

 italienische, französische und spanische Häfen anlaufen, 

 während der österreichische Lloyd nach wie vor im nahen 

 und fernen Orient Geltung zu erhalten sucht. Auch den 

 Auswandererverkehr nach Amerika hat Fiume früher an 

 sich gezogen als Triest. 



Diese Verschiedenheiten ergeben sich aus der anders 

 gestalteten Handelstendenz der beiden Staaten. Fiume, 

 dessen Gesamthandel sich heute auf etwa 650 Mill. Kronen 



^) Die für Triest und Fiume in Erwägung gezogenen Kanal- 

 projekte lassen wir, weil zunächst nicht realisierbar, außer Betracht. 



