Die Häfen der Adria. 



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belauft, hat in vollem Gej^ensatz zu den meisten Mittel- 

 meerhäfen mehr ^Ausfuhr als Einfuhr. In beiden Zweigen 

 der Handelsbewegung stehen Rohprodukte oder Halb- 

 fabrikate voran, in der Einfuhr früher XA'^ein, jetzt Rohreis, 

 Kohle, Jute usw., in der Ausfuhr Holz (Schnittholz, Faß- 

 dauben), Zucker und Mehl. JNIehl stand früher voran. 

 In IViest, dessen Handelsbewegung immer noch dreimal 

 so groß ist (iyü8 1958 Mill. Kronen), überwiegt wie in 

 Genua, Marseille und Venedig die Einfuhr kolonialer Roh- 

 produkte (Raumwolle, Häute, Kaffee, Reis, Öl usw.) die 

 der industriellen Exportartikel, unter denen Textilwaren, 

 Zucker, Glas und Papier genannt seien. 



Es ist hier nicht unsere Absicht, in rein kommerzielle 

 Fragen tiefer einzudringen und umiangreichere statistische 

 Belege zu bieten. Fassen wir vielmehr zusammen. Für 

 Mitteleuropa erlangen nur Triest, Venedig und Fiume 

 Bedeutung. Venedig wird, so lange nicht wesentliche 

 Neubauten erstehen, keine führende Rolle erlangen kennen; 

 Fiumes Machtgebiet liegt, wie wir gesehen haben, in 

 Ungarn; Triests Einflußsphäre dehnt sich weit aus vom 

 Hier und von der Altmühl bis ins Ouellgebiet der 

 Oder, doch vermag es Hamburg gegenüber keine wesent- 

 lichen Vorteile zu erringen. Das mag in des Deutschen 

 Reiches Hauptstadt mit Befriedigung vernommen werden. 

 Aber nicht nur Süddeutschlands halber, das noch in die 

 Sphäre der Adria fällt, darf den Bewohnern des Deutschen 

 Reiches das Schicksal Triests nicht gleichgültig sein. Die 

 deutschen Kaufleute, die dort heute schon eine große 

 Zahl der ersten Handelshäuser leiten, gehen bewußt jene 

 Bahnen, die unsere Nation zu höherem Glanz zu führen 

 vermag. Sie sichern ihr, die sich die Nordsee und den 

 Ozean gewonnen hat, auch das Mittelländische Meer und 

 den Orient, unabhängig von der in fremdem Besitz be- 

 findlichen Zugangsstraße von Gibraltar. Damit gelingt 



