Die Fahrten eines deutscheu Seemanns um die Mitte des 19. Jahrh. 7 



häufig mehrere Tage lang nicht an Deck, und die Führung 

 des vSchirtes war ganz meine Sache. Trotzdem ging alles 

 gut. Wir kamen nach einer Reise von 26 Tagen in 

 Amsterdam an. Nachdem die Ladung gelöscht war, 

 wollte ich das Schiff verlassen, wozu ich kontraktlich 

 berechtigt war, denn der Kapitän hatte Order, mit dem 

 vSchiff nach dem Heimatshafen Tönsberg zu kommen, 

 doch ließ ich micli gegen eine besondere Vergütung be- 

 wegen, bis Tönsberg zu bleiben, wo wir Dezember 1845 

 glücklich ankamen. Der Kapitän reiste gleich zu seiner 

 dort in der Nähe wohnenden Familie. Ich traf nach 

 einiger Zeit Schiffsgelegenheit nach Horsens — es war ein 

 sehr milder Winter — und kam so nach Fehmarn, wo ich 

 am I. Februar 1846 an einem Sonntagabend nach einer 

 Abwesenheit von reichlich 8^2 Jahren ankam. Die Freude 

 des \Viedersehens war groß. 



Als ich nur einen Tag zu Hause gewesen war, er- 

 hielt ich aber schon einen Gestellungsbefehl zur Marine- 

 aushebung. Die Dänen erlaubten sich nämlich dies seit 

 einigen Jahren. Aus dieser Beklemmung erlöste mich 

 unser Nachbar, der Inhaber der Firma Jürgen Rahlf & 

 Sohn, deren Schiff' ,,Hortensia", Kapitän P. R i c k e r t , 

 in Kiel liegend, keinen Steuermann erhalten konnte, weil 

 man allen die Papiere abgenommen hatte. Doch ich 

 besaß meine Papiere noch und konnte anmustern. Wir 

 segelten in Ballast nach Wismar, brachten von dort eine 

 Ladung Gerste nach Schiedam und gingen dann in Ballast 

 fraciitsuchend in vSee. Am ersten Reisetage, es war am 

 Gründonnerstag 1846, sprang das Schiff plötzlich leck. 

 Wir mußten es innerhalb einer halben Stunde verlassen, 

 und zwar im kleinen Boot, das uns nur notdürftig tragen 

 konnte, denn das Großboot konnten wir so schnell nicht 

 ins W^asser bringen. Ein in unserer Nähe segelndes 

 Heiligenhafencr Schiff, Kapitän Andersen, nahm uns 



