Die Fahrten eines deutschen Seemanns um die Mitte des 19. Jahrh. g 



auf etwa 13° W. L. nitißtcn wir das Schiff der hohen 

 See halber an den Wind legen. Als wir beilagen, kam 

 eine furchtbare Sturzsee. Die Ladung sclioß über. Das 

 Scliift' lag auf der vSeite und wollte sich nicht wieder 

 heben. Endlich gelang es, das Schiff vor den Wind zu 

 bringen. Die Ladung war nach Steuerbord übergegangen 

 und die Lee-Reling lag im Wasser. Wir stießen die 

 Verschanzung mit Spieren weg, damit hinter derselben 

 kein Wasser stehen l^leiben konnte, und liefen dann von 

 abends 8 Uhr bis zum nächsten Morgen immer recht vor 

 dem Winde weg. Kompaßhaus, Großboot, Kambüse, 

 alles war weggeschlagen. Wasservorrat blieb uns nur 

 für einige Tage. Es war dies eine der härtesten Nächte, 

 welche ich in allen Jahren auf See erlebt habe. Eine 

 Sturzsee schlug mich ül)er Bord, doch blieb ich in Tau- 

 w'erk, das über den Bug hing, verwickelt hängen und 

 konnte so wieder an Deck klettern. Auf dem Hinterdeck 

 angekommen, fragte mich der zweite Steuermann: ,,Wo 

 sind Sie so lange gew^esen.^" Ich sagte: ,,Über Bord bin 

 ich gewesen und doch gerettet." Am andern Tag wurde 

 es gutes Wetter. Wir hatten den Kopf des Nachts zwar 

 ein paarmal imter Wasser gehabt, aber schließlich hatten 

 wir ilm doch oben behalten. Die Schäden wurden so gut 

 wie möglich ausgebessert. Am Nachmittage sichteten 

 wir noch die englische Küste und am nächsten Tage 

 kamen wir in Cowes an. Da strenger Frost herrschte, 

 hatten wir hier Zeit, das Schiff gründlich nachzusehen. 

 Erst im März konnten wir Amsterdam erreichen, wo die 

 T>adung Roggen trotz der stürmischen Reise in bestem 

 Zustande gelöscht wurde. 



Wir gingen dann mit einer Ladung Raffinade von 

 Amsterdam nach Ancona in Italien und von dort fracht- 

 suchend in Ballast nach Triest. Hier schlössen wir Kon- 

 trakt, eine Ladung (jctreide von Enos (europäische 



