14 Meereskunde. 



Segelanweisuno*) ist Anfang Oktober die Route durch die 

 Makassarstraße zu wählen. Zuerst hatten wir auch guten 

 Wind, später aber viel Flaute, Avodurch die Reise sehr 

 verlängert wurde. Wir trafen ein großes spanisches 

 Schiff, das von Liverpool nach Manila wollte. Bei Kap 

 Donda an der Nordspitze von Celebes waren wir 20 Tage 

 zusammen. Eines Nachts kamen wir außer Siclit. In der 

 Sulusee trafen wir ims wieder und blieben dann zu- 

 sammen, bis wir den P'acific erreichten. Nach einer Reise 

 von 183 Tagen liefen wir in Hongkong, unserem Be- 

 stimmungshafen, ein. Es war am ersten Weihnachts- 

 tage 1854. 



Am anderen Tage segelten wir laut Order des Be- 

 frachters nach \Vhampoa, um dort zu löschen. Dann 

 segelten wir nach Hongkong zurück und löschten den für 

 dort bestimmten Teil der Ladung. Das Schiff wurde hier 

 wieder gefüllt, um nach Schanghai zu gehen. Das war 

 die erste Probereise gegen den strengen NO-Alonsun, 

 denn guten Wind nach Norden gibt es in dieser Jahres- 

 zeit nicht. Trotzdem erreichten wir Schanghai nach einer 

 schnellen Reise von 21 Tagen. Wir waren mit der 

 Altonaer Brigg ,, Conrad Heinrich" gleichzeitig in See 

 gegangen und überholten diese bedeutend. In Schanghai 

 trat ein Befrachtungskontrakt in Kraft, wonach ich 

 36 Monat für die Firma Wm. Pustau & Co. in Monats- 

 fracht fahren sollte. Wir segelten zunächst in Ballast 

 nach Ningpo und von dort mit Ladung nach Hongkong. 

 Wir fuhren dann das ganze Jahr 1855 zwischen Hong- 

 kong, Schanghai und Zwischenhäfen, ohne besonders 

 Nennensw^ertes zu erleben, abgesehen von einigen Tagen, 

 an denen wir in Furcht vor Piraten waren. 



Tm Jahre 1856 behielten wir diese Fahrten bei. Doch 

 nun kam ein heißer Tag: 



*) „hidia Directory' by James Horsbuigh, \'ol. IL 3'' edition. 

 London 1827, p. 417. 



