Die Fahrten eines deutschen Seemanns um die Mitte des 19. Jahrh. 29 



eben begonnen hatte. Als wir am andern Morgen zwisclien 

 5I/2 und 6 Uhr den Anker lichten wollten, war der Anker 

 fort. Die Kette war gebrochen und das Schiff saß auf 

 Grtnid. Als es Tag wurde, begab icli mich an Land und 

 requirierte einen Schleppdampfer, um das Schiff bei der 

 nächsten Flut abzuziehen. Am Nachmittag oder Abend 

 lag die ..Xeuhof" wieder im tl<^)ttcn Wasser zu Anker. 

 Der verlorene Anker war inzwischen aufgefischt worden. 

 Der Wind war morgens hoch W gesprungen und die Flut 

 war hoch gewesen. Deshalb lagen auch die anderen 

 Schift'e noch vor Ctixhaven. Die ,, Neuhof" war liei der 

 Havarie dicht geblieben, und so konnte ich denn, mit 

 Einwilligung der Assekuradeure, in See gehen. 



Es war am Morgen des 12. oder it,. November, als ich 

 in Begleitung vieler Schiffe mit SSW-Wind aus der Elbe 

 segelte. Die ,, Neuhof" erwies sich als guter Segler und 

 ül)erh(^lte fast die ganze Flotte. Gegen Abend frischte 

 der Winrl auf. Nach Mitternacht wurde es stürmisch. 

 Um 5 Uhr morgens lagen wir schon initer dichtgerefften 

 Segeln. Da ich befürclitete, daß der Wind nach NW 

 laufen würde und wir nahe der Südküste waren, steuerten 

 wir NW-Kurs, um noch eiligst See zu gewinnen. Bei 

 Tagesanbruch hatte ich ein russisches Schiff", das mit mir 

 aus Cuxhaven gesegelt war, an der Uuvseite und die preu- 

 ßische Korvette ,, Amazone" in Lee. Beide Schiffe waren 

 ziemlich in meiner Nähe. Die Korvette kannte ich genau, 

 denn sie hatte mir in Hamburg längsseit gelegen. Ich 

 ließ die Nationalflagge hissen. Der Russe antwortete, 

 aber auf der Korvette kam keine Flagge zum Vorschein. 

 Mein Steuermann stieg noch in den Besanmast. um das 

 Schiff" l)csser sehen zu können, und meldete mir, als er 

 wieder auf Deck war, das Schiff" läge ganz unter Wasser. 

 Wir führten zu der Zeit noch die beiden dichtgereft'ten 

 Marssegel und drei Stagsegel, während die ,, Amazone" 



