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nur das dichtgereft'tc Großmarssegel allein gesetzt hatte. 

 So liefen wir der ,, Amazone" bald davon und verloren sie 

 aus Sicht. Der Wind kam nun schon aus WNW und 

 bisweilen sogar aus NW. Wir mußten das Schift' hart 

 pressen, um von den Untiefen frei zu bleiben. Zeitweilig 

 zog sich der Wind nach W zurück ; dann kam die hohe 

 See fast von vorn, das Schiff vergrub sich förmlich in 

 den Wellen, aber es kam immer wieder hoch. Der Sturm 

 wurde immer heftiger. Zuletzt mußten wir das Groß- 

 stengstagsegel und das A'ormarssegel auch bergen. Da- 

 bei kam ein Mann zu vSchaden. Er war mit dem Kopf 

 gegen einen der Befestigungspoller am Heck geschlagen 

 und mußte verbunden werden, während ich alle Gedanken 

 dem Schift" zu widmen hatte, denn wir bekamen immer 

 flacheres Wasser. Abends zwischen 6 und 7 Uhr konnten 

 wir wieder das Vormarssegel setzen. Wir banden ein 

 neues X'orstengstagsegel an das Großstengstag und 

 setzten auch dieses bei. Das Schiff lag fast immer unter 

 Wasser. Es fing auch an Wasser zu ziehen, und eine 

 Pumpe mußte beständig in Gang gehalten werden, doch 

 sonst machte es sich gut. Neues Schift' und neues Gut, 

 das segelt sich fein! — Um Mitternacht wurde das Wetter 

 besser. Am nächsten Vormittag lief der Wind nach NO 

 und wir setzten unseren Kurs auf den Kanal. In China 

 hörte ich dann, daß die ,, Amazone" in diesem vSturm 

 untergegangen sei. \'iele Jahre später las ich noch in 

 einem Verzeichnis der untergegangenen preußischen 

 Kriegsschiffe: ,, Amazone", in einem Orkan am 14. oder 

 15. November 1861. Aber ein richtiger Orkan in West- 

 indien oder bei Mauritius, oder ein Taifun in China, die 

 sehen noch ganz anders aus, da freut man sich, wenn das 

 Schiff nur die Alasten schleppen kann. 



Am fünften Tage, nachdem wir die Elbe verlassen, 

 ließ ich den Verletzten durch ein englisches Lotsenboot 



