Die Fahrten eines deutschen Seemanns um die Mitte des ig.Jahrh. ^ -j 



\'()n .\in()\- bis St. Helena hatte ich l)ei vieler Wind- 

 stille im Indischen (J)zean 22 Ta^e l'leise und von dort 

 nach New ^'ork 32 Tage Reise, was immerhin noch ganz 

 schnell ist. 



In New York schloß ich eine Fracht a1) für Bristol. 

 Die Beladimg dauerte sehr lange und die Fracht war sehr 

 niedrig. Auf der Reise, in der schönsten Sommerzeit des 

 Jahres i8(')4, ])assierte nichts Bemerkenswertes. W)n Bristol 

 ließ ich das Schift durch einen Schleppdampfer nach 

 Cardiff verholen und nahm dann dort Eisenbahnschienen 

 und Steinkohlen für Hamburg ein. Aber damals war der 

 Krieg zwischen Deutschland und Dänemark, und wir 

 konnten deshalb erst im September nach Abschluß des 

 Waffenstillstandes absegeln. In Cuxhaven lag die öster- 

 reichische Flotte, die wdr unter einer weißen Flagge un- 

 gehindert passierten. 



In Hamburg wurde die Besatzung abgemustert, doch 

 blieb der erste Steuermann V/endt an Bord und ein Ma- 

 trose mit Examen D. B r o c k m a n n wurrlc zweiter 

 Steuermann. Wir holten das Schiff ins Trockendock, um 

 es neu zu kupfern, und um die noch immer vorhandene 

 Leckage zu suchen. Als die Reparaturen beendet waren, 

 fragten meine Herren Reeder in Berlin an, ob das Schiff 

 unter preußischer Flagge fahren dürfte. Auf die Ge- 

 nehmigung des Gesuches brauchten wir nicht lange zu 

 warten. Mein Korrespondentreeder,*) der alte Herr 

 D r e y e r , wurde daraufhin noch vom König von 

 Preußen mit dem Titel Kommerzienrat beehrt. 



Wir legten dann das Schiff in Ladung für Melbourne, 

 erhielten aber wenig Ladung. Deshalb kauften die Reede- 



*) Ein Korrespondentreeder ist der die Geschäfte führende 

 Leiter einer Partenreederei, d. i. eines Reedereibetriebes, an dem 

 mehrere Personen mit je einer oder mehreren Parten (Anteilen) 

 beteiligt sind. 



