7$ Meereskunde. 



war auch nach Fahnouth bestimmt, aber nachher über- 

 holten wir sie über eine Woche. In Falmouth erhielten 

 wir Order nach London. Nach zwei Tagen gingen wir 

 dorthin ab. Es war eine harte Reise, denn wir hatten 

 immer gegen Ostwind zu kämpfen. Am 9. Tage erhielten 

 wir einen Themselotsen und am 10. liefen wir mit Hilfe 

 eines Schleppdampfers in London ein, wo meine Frau 

 schon einige Tage auf mich gewartet hatte. 



In London wurde die Salpeterladung gelöscht, und 

 dann holten wir das Schiff ins Trockendock, um das 

 Kupfer nachzusehen. Die Mannschaft wurde gleich ab- 

 gemustert. Steuermann W e n d t wollte weiter mit dem 

 Schiff fahren, reiste aber inzwischen zu seiner Familie 

 nach Altona. An Bord blieb nur ein Matrose. Während- 

 flessen wurde die ,, Neuhof" für Hobarttown, \ andiemens- 

 land, beladen. Als das Schiff ungefähr fertig war, kehrte 

 W e n d t zurück, und eine neue Mannschaft kam von 

 Altona I)zw. wurde von mir in London angemustert. Die 

 ,, Neuhof" hatte eine schwere Ladung bekommen, näm- 

 lich etwa 220 Tons Eisenbahnschienen, eine Menge Muni- 

 tion und zum Schluß unter der Großluke 3 Kanonen von 

 je 8 Tons. An Passagieren hatten wir einen deutschen 

 Herrn in der ersten Kajüte und 7 englische Frauen in 

 der zweiten. Im Ganzen waren 23 Menschen an Bord. 



Im Kanal bei konträrem Winde gegen die hohe See 

 arbeitend wurde das Schiff schon schwer leck. Sonst 

 ging die Reise gut vonstatten, aber die Leckage wurde 

 immer etwas stärker. Als wir auf etwa 40° S-Br. von 

 der brasilianischen Küste mit hoher See ostwärts liefen, 

 fanden wir so viel Wasser bei den Pumpen, daß wir Segel 

 mindern mußten. Dadurch bekamen wir dann auch die 

 Pumpen lenz. Als wir auf der Höhe von Simonstown 

 am Kap waren, besprach ich die Sache noch einmal ernst- 

 lich mit dem ersten Steuermann. Da aber unsere Leute 

 ohne Alurren pumpten, so glaubten wir beide, daß wir 



