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kleinen deutschen Stadt zu sein. Die Trennung" des euro- 

 päischen Wohnviertels von dem chinesischen entsprang- 

 einer vorsichtigen t"^berlegung; die beiden Rassen sind 

 zu verschiedenartig" in bezug auf Lebensgewohnheiten 

 und Lel)ensanschauungen, als daß ein Durcheinanderleben 

 rätlich erscheinen möchte. Jedenfalls würde sich die 

 Reinlichkeit des europäischen Viertels kaum aufrecht er- 

 halten lassen, wenn hier zahlreiche Chinesen wohnen 

 würden. Doch muß auch gesagt werden, daß Tapautau 

 viel reinlicher ist als die benachbarten chinesischen Städte. 



Ist auch Tsingtau in erster Linie als Stützpunkt für 

 die deutsche Flotte in Ostasien angelegt worden, so ist 

 doch von vornherein ins Auge gefaßt, es zu einem Han- 

 delshafen zu machen. Zu dem Zwecke galt es, die Gunst 

 der natürlichen Umstände voll auszunützen, nämlich, 

 einen ordentlichen Hafen anzulegen und einen Schienen- 

 weg ins Innere von .Schantung zu schaffen. 



Aon der Lage des Hafens ist schon die Rede gewesen. 

 Hier soll uns seine Einrichtung beschäftigen, die klar aus 

 der in Abbild. 7 gegebenen Ansicht aus der A'ogelschau 

 erhellt. An der Südseite des großen ausgebaggerten, von 

 dem Schutzdamm umschlossenen Hafenbeckens ist eine 

 Alole mit 720 m langer Kaimauer errichtet worden, 

 die sich vom Lande in westnordwestlicher Richtung er- 

 streckt. Ihr parallel wurde später eine zweite Mole er- 

 baut, die sich 460 m weit erstreckt; zwischen beiden 

 liegt ein 150 m breites Hafenbecken, an dessen Längs- 

 seiten die größten Schiffe unmittelbar an der Kaje an- 

 legen können. Gleiches ist auch auf der Nordseite der 

 zweiten Alole möglich, so daß gleichzeitig mindestens 

 zehn große überseeische Dampfer nebeneinander zu laden 

 vermögen. An den Kajen entlang sind Eisenbahngleise 

 geführt worden, so daß vom Schiffe direkt in den Eisen- 

 bahnwagen überladen werden kann. Auf den Molen 



