Tsingtau. 



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Kaum hatte Deutschland im Kiautschou-Gebiet Fuß 

 gefaßt, so erfolgte auch die Konzession einer Eisenbahn 

 in das Hinterland, und wie mannigfaltig auch die Schwie- 

 rigkeiten waren, die sich dem Bau teils durch außerge- 

 wöhnliche Hochwasser, teils durch die politischen Wirren 

 während des Boxeraufstandes entgegenstellten, so war 

 die Bahn doch bis zum vereinbarten Termine vollendet. 

 Am I. Juni 1904, genau fünf 

 Jahre nach der Konzessionser- 

 teilung, wurde sie in ihrer ganzen 

 Länge eröffnet. Abbild. 9 zeigt 

 den Bahnhof Tsingtau. Die Bahn 

 führt in weitem Bogen um die 

 Kiautschoubucht herum, bis zur 

 Stadt Kiautschou (8 1 km), die 

 ihr den Namen gab. Dann geht 

 es durch das ebene Gelände der 

 Kiaulai-Senke über die Kreisstadt 

 Kaumi (107 km) zum Weiflusse, 

 der auf mehrbogiger Eisenbrücke 

 überschritten wird. Nun biegt 

 dieBahn in flachwelliges Land, um 

 zum Kohlengebiet von Fangtse 



(183 km) zu gelangen, führt dann aber wieder zur Ebene bei 

 der betriebsamen Handelsstadt Weihsien (196 km) herab. 

 Am Fuße eines hügeligen Landes mit einzelnen Kuppen vul- 

 kanischen Gesteins gelangt sie über Tschanglohsien bis nach 

 Tsingtschoufu (255 km), einer durch ihre Seide altberühmten 

 Stadt Schantungs. Hier tritt sie hart an den Abfall eines 

 aus älteren Schichtgesteinen bestehenden Gebirges, der 

 etwas nach Norden vorspringt, und gelangt dann in eine 

 weite Bucht des Gebirges. Am Südende derselben liegt 

 das Steinkohlengebiet von Poschan, das die Chinesen seit 

 Jahrhunderten ausbeuten. \'on Tschangtien aus (302 km) 



Abbild. 10. Tempel in 

 Poschan, 



