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eine monatliche Verbindung nach Kobe in Japan. In 

 letzter Zeit ist der Verkehr nach Wladiwostok ein ziem- 

 lich lebhafter geworden: 1908 bis 1909 gingen nicht 

 weniger als 43 Dampfer dorthin. Dagegen ist der direkte 

 Verkehr mit Europa noch ein verhältnismäßig geringer. 

 Erst im Jahre 1908/09 nahm er eine gewisse Regelmäßig- 

 keit an, als die englische Peninsular and Oriental Steam 

 Navigation Co. ihre großen Dampfer regelmäßig Tsing- 

 tau anlaufen ließ. Dann folgten seit 1909 bis 1910 auch 

 die Reichspostdampfer des Norddeutschen Lloyds, all- 

 monatlich einmal bei der Ausreise und Heimreise. Auch 

 die japanische Gesellschaft Nippon Yusen Kaisha betei- 

 ligt sich neuerlich am direkten Verkehre nach Europa. 

 Nicht unerheblich endlich ist der Verkehr von Petroleum- 

 Schififen, die, von Amerika oder Südasien kommend, etwa 

 monatlich einmal nach Tsingtau gelangen. Letzteres 

 spielt also im lokalen A'erkehre an der chinesischen Ost- 

 küste eine recht ansehnliche Rolle und wird seit kurzem 

 auch in den großen Weltverkehr einbezogen, der von 

 Europa nach Ostasien führt und dessen Endstation 

 Yokohama ist. 



Zur ursprünglich geplanten Flottenstation Tsingtau 

 hat sich aber nicht bloß ein lebhafter Handelshafen ge- 

 sellt, sondern Tsingtau ist auch Seebad geworden: Die 

 Auguste-Viktoria-Bucht östlich der Stadt bietet einen vor- 

 züglichen Badestrand (Abbild. 13), und hier entwickelt sich 

 während der Sommermonate ein recht lebhaftes Bade- 

 leben; es kommen alljährlich einige hundert Europäer 

 oder Amerikaner aus den ostasiatischen Städten, um die 

 Annehmlichkeiten eines nicht allzuwarmen Sommers zu 

 genießen: sie finden in den Tsingtauer Bergen eine 

 Menge anmutiger Spaziergänge zwischen dem rasch em- 

 porwachsenden Nadelwalde. Aber auch weiterhin bietet 

 die Umgebung von Tsingtau landschaftliche Reize. Dies 



