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entgegenbringen, wonach auf der Halbinsel Schantung 

 in der Provinz gleichen Namens auf 150 000 qkm 37 Milli- 

 onen Menschen wohnen. Die Würdigung dieser Zahl 

 aber ist von größter Bedeutung für die Bewertung des 

 gesamten Kiautschou-Gebietes. 



Es ist ein Bild von einer stattlichen geleisteten Ar- 

 beit und stetigen rüstigen Fortschrittes, den der Blick 

 auf Tsingtau entrollt. In raschem Fluge hat es sich unter 

 die sieben ersten der 36 A^ertragshäfen gestellt, welche 

 China dem \'erkehr mit der P'remde geöffnet haben, und 

 zweifellos wird Tsingtau noch weiter fortschreiten in der 

 erfolgreich eingeschlagenen Bahn und noch weiter in den 

 A ordergrund unter den chinesischen Vertragshäfen 

 rücken. Nur darf man nicht erwarten, daß es die Stellung 

 von PTongkong erlangen wird ; denn dessen Lage ist eine 

 unvergleichlich viel günstigere. Alle die Schiffe, die von 

 Europa nach dem fernen Osten Asiens gelangen wollen, 

 müssen eben Hongkong passieren, und ebenso alle Schiffe, 

 die von Amerika nach dem Süden Asiens sich richten. 

 Tsingtau liegt etwas abseits von diesen großen natür- 

 lichen \"erkehrslinien. Selbst die Schiffe, die von Schang- 

 hai in den Golf von Tschili, nach Tschifu oder Dalny oder 

 Tientsin steuern, müssen einen Umweg von rund 

 121 Seemeilen machen, entsprechend zehn Stunden 

 Dampferfahrt, wenn sie Tsingtau anlaufen wollen. In 

 dem Umstand, daß sie es heut größtenteils tun, liegt der 

 schlagende Beweis für die Anziehungskraft des deutschen 

 Hafens. Der Weg zu ihm ist nicht unwesentlich abge- 

 kürzt worden, als die Schiffe der Hamburg-Amerika- 

 Linie es wagten, über die Bänke hinw^eg zu fahren, welche 

 ältere Seekarten nördlich der Mündung des Yangtsekiang 

 angeben. Sie haben festgestellt, daß hier durchweg die 

 erforderlichen Tiefen vorhanden sind, und \"ermessungen 

 des Schiffes ,, Iltis" haben dann klargelegt, daß die viel 



