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wo der große Strom aus dem Gebirge unfern Kaiföng 

 heraustritt, liegt etwa gleich weit von Tientsin, von 

 Tschinkiang am Yangtsekiang und von Tsingtau entfernt, 

 ist aber von beiden erstgenannten Häfen auf direkterem 

 Wege zugänglich und fällt also eher in deren Einzugs- 

 gebiet als in das des deutschen Hafens. Selbst das west- 

 liche Schantung ist niclit dessen unbestrittenes Hinter- 

 land; denn der Weg von Tsinanfu nach Tientsin ist etwas 

 kürzer als der von dort nach Tsingtau, weswegen bei ent- 

 sprechender \>rwaltung die kürzlich eröffnete chinesi- 

 sche Eisenbahnlinie von Tientsin nach Tsinanfu den Ver- 

 kehr von Tsinanfu nach Tsingtau etwas schmälern kann, 

 während anderseits sie auch der deutschen Eisenbahn- 

 linie neuen \'erkehr zuführen dürfte. Dazu gesellt sich 

 ein weiterer Vorteil, nämlich den direktesten Weg vom 

 offenen Aleere nach der chinesischen Hauptstadt darzu- 

 bieten, einen Weg, der in halb so viel Zeit zurück- 

 gelegt werden kann, wie heute die Dampfer benötigen, 

 und der unabhängig ist von dem winterlichen Eise, 

 welches den Hafen von Tientsin alljährlich blockiert. 

 Aber dieser \'orteil wird wieder teilweise verloren gehen, 

 wenn die Fortsetzung der Tientsin — Tsinanfu-Bahn nach 

 Pukau am Yangtsekiang gegenüber von Nanking gelangt 

 sein wird, von wo bereits eine Eisenbahn nach Shanghai 

 führt. Dann wird Schanghai der Hafen werden, von dem 

 der von der See kommende rasche Reisende nach Peking 

 fährt, möge er von Japan oder vom Süden her kommen. 

 Schantung selbst ist allerdings ein Einzugsgebiet, 

 das einen stattlichen Hafen zu speisen vermag; ist es 

 doch ein Land von wahrscheinlich 37 Millionen Bewoh- 

 nern, also mit einer Seelenzahl von % Japan. Allerdings 

 bietet die Landesnatur weder die malerischen Reize noch 

 die klimatische Begünstigung von Japan dar. Auch ist 

 der Kohlenreichtum von Schantung entschieden nicht so 

 groß, wie bisweilen angenommen worden ist; selbst im 



