Östseehandel und Landwirtschaft im 16. und 17. Jahrhundert. 7] 
me worden de hovelude (= adeligen besitzer) in dessen 
Landen unde de gyrighen koplude kornekopers unde 
senden dat korne myt der vaert in Vlanderen und broch- 
ten hyr den schepel rogghen up 7 B unde mer.”) 
Nach Krantz’ Vandalia hängt diese Verfrächtung 
mit dem Kriege zwischen Maximilian und Ludwig X1. 
von Frankreich um das Erbe Karls des Kühnen zusam- 
men; weil die Niederlande von ihrem westlichen Nach- 
bar kein Korn erhalten konnten, holten sıe es aus dem 
Osten.) Wenn dies nun auch nicht die alleinige Ur- 
sache war, so zeigt uns dieser Vorgang doch, wie die 
Niederländer in die Ostsee, aus der sie so lange fern ge- 
halten waren, wieder eindrangen. Bei diesem Bestreben 
wurden sie durch ihre Lage an der großen Handelsstrabe 
jener Zeit wesentlich seiördert. „Die Lage’ der Nieder- 
lande unmittelbar an der Straße, die dieser Verkehr — 
der Warenverkehr der Ostsee und der westlichen Länder 
einschließlich Spaniens und Portugals — nicht umgehen 
konnte, und in ihrer Mitte, dann die tüchtige und billige 
Hantierung der seegewohnten und seefreudigen bäuer- 
lichen Schiffer gaben ihren Bewohnern einen Vorsprung 
vor allen Mitbewerbenden. Alljährlich im Frühling, vom 
März bis in den Mai liefen Hunderte, später Tausende 
ihrer Schiffe aus ın die Ostsee, um im Laufe des Sommers 
oder Herbstes heimzukehren oder direkt westwärts d.h. 
nach den Salzhäfen zu segeln. Einzelne machten die 
Fahrt auch zwei- oder drei-, und selbst viermal.‘!) 
Welche Ausdehnung dieser Schiffsverkehr annahm, 
läßt sich, wenn auch nicht vollständig, so doch sehr über- 
sichtlich durch die neuerdings aus dem dänischen Reichs- 
archiv herausgegebenen Sundzollregister berechnen, die 
mit dem Jahre 1497 beginnen und von 1536 an fast voll- 
ständig erhalten sind.'?) 
Schon die älteste erhaltene Sundzollrechnung — vom 
