Ostseehandel und Landwirtschaft im 16. und 17. Jahrhundert. 13 
keine Stadt hatte bei diesem Wechsel so sehr eingebüßt 
wie Lübeck, das des früheren Handels Mittelpunkt wenig- 
stens für die Ostsee gewesen war; hatte das alte Haupt 
der Hanse um die Mitte des dreizehnten Jahrhunderts und 
später versucht, den westlichen Handel für die Ostsee- 
städte zu monopolisieren, so hatte es jetzt unter den ent- 
gegengesetzten Bestrebungen zu leiden. 
Aber auch die Art des Handelsverkehrs war anders 
geworden, entsprechend dem Übergang von der städti- 
schen zur territorialen Handelspolitik. In alten Zeiten 
waren die Stückgüter, und um sie handelte es sich ganz 
überwiegend, wie schon durch die Art der T'ransport- 
mittel bedingt wird, auf Landwegen vom westlichen und 
südlichen Europa nach Bardowik, später nach Lüneburg 
und weiter nach Lübeck befördert, oder sie erreichten 
dieses Ziel über Bremen oder Stade und Hamburg, viel- 
fach. auch in langsamer, mühseliger Küstenfahrt von 
Brügge durch die holländischen Flußläufe und Kanäle 
oder hinter den friesischen Inseln durchs Wattenmeer, 
um dann meist durch Lübecks Vermittlung den Ostsee- 
ländern zugeführt zu werden, die ihrerseits ihre Erzeug- 
nisse nach Lübeck lieferten. Das ward nun anders, und 
bald bildeten die „‚Ummelandsfahrer‘, d. h. die Schiffe, 
dierund um Skagen herumfuhren, die Mehrheit, und wenn 
auch die meisten Schiffe nur eine Raumte von dreißig bis 
hundert Last'!*) hatten, so gab es allmählich doch auch 
größere Schiffe. Je größer die beförderten Massen 
waren, um so mehr kam es auf billigen Transport an, 
um so mehr trat die Beförderung zu Schiff in den Vorder- 
grund. Konnte doch sogar Lüneburger Salz billiger auf 
dem Wasserwege von Lüneburg durch den Stecknitz- 
kanal nach Lübeck und weiter über Stettin nach der Mark 
Brandenburg befördert werden als auf dem Landwege, 
trotz der unendlich viel geringeren Entfernung. 
Meereskunde, Vorträge. VI. Heft x. 2 
