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unserer Zeit so wohlbekannt sind, finden sich auch hier 
schon vor. Die Großbauern treiben einen schwunghaften 
Handel und lassen sich in gewagte Unternehmungen ein, 
ähnlich wie es die Nachwirkungen, die der große Kaffee- 
krach in Hamburg vor etwa zwanzig Jahren in den Krei- 
sen der Marschbauern hervorrief, für unsere Zeit wieder 
bestätigen. 
Fehmarn verfügte über eine Flotte von 50 Schiffen, 
während Kiel nur 26 hatte, ungefähr so viel wie Heiligen- 
hafen. Durch die Angabe der Herkunft der Schiffe, die 
den Sund passierten, geben die Sundzollregister ein gutes 
Bild von der Lage des Handels zu dieser Zeit. Da kommen 
als Ausgangshäfen für diese Schiffe Kiel, Eckernförde, 
Flensburg, Sonderburg, selbst Lübeck verhältnismäßig 
wenig in Betracht; um so häufiger werden Heiligenhafen, 
Fehmarn, Neustadt genannt, neben Orten, die nur als 
Ausfuhrhäfen für große Gutsbezirke gelten können, wie 
Schmool in der Propstei, Howacht, Weißenhaus, Haff- 
krug. Weiter östlich werden noch Wismar und Rostock, 
namentlich Stralsund, Greifswald, Wolgast, Anklam, 
Ückermünde, Stettin, Treptow, Rügenwalde, Kolberg, 
Stolp, besonders häufig erwähnt, und weiter Danzig, 
Elbing, Braunsberg, Königsberg, Memel usw.; sie sind 
alle die natürlichen Ausgangshäfen für reiche Territorien 
mit großen Gutswirtschaften. 
Bei dem vorhin erwähnten Übergang von der städti- 
schen zur territorialen Entwicklung mußten diejenigen 
den Hauptvorteil von der veränderten Lage davontragen, 
die ın den Territorien durch Macht und Reichtum 
herrschten. Das war vor dem Emporkommen der souve- 
ränen Fürstengewalt der Adel. Während die größeren 
Städte, gestützt auf ihren alten Wohlstand, der neuen 
Zeit noch eine Weile Widerstand leisteten und die alten 
Vorrechte zu retten suchten, gerieten die kleineren Städte 
