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mengestaltung maßgebend für die Wertebewegung. In 
dieser Beziehung ist Marokko insofern benachteiligt, als es 
über keine natürlichen Verkehrsstraßen verfügt. Wie ganz 
Afrıka so ist auch dieses Land arm an schiffbaren Flüssen. 
Es hat überhaupt nur einen größeren Fluß aufzuweisen, 
den Sebu, dessen unterer Lauf auf wenige Kilometer mit 
kleinen Fahrzeugen wird befahren werden können. 
Immerhin dürfte sich diese kurze Strecke schon nützlich 
verwerten lassen, da der Fluß einen der besten Ackerbau- 
bezirke des Landes durchläuft; und die Flußmündung ist 
der vielleicht beste Naturhafen des Landes, jedenfalls 
könnte sıe zum besten Hafen ausgebaut werden. Etwa 
drei bis vier Kilometer landeinwärts macht der an seiner 
Mündung 4 bis 5 m tiefe Fluß eine große Schleife, deren 
l.andzunge nur hinweggeräumt zu werden braucht, um 
einen Hafen von gewaltiger Ausdehnung und Sicherheit 
zu schaffen, inmitten einer Umgebung von unerschöpf- 
licher Fruchtbarkeit. Würde die seine Mündung über- 
höhende Stadt Mehediya befestigt, so vermöchte sie ihn 
wirkungsvoll gegen fremde Angriffe zu verteidigen. Eine 
wahrlich imposante Stellung wird dieser Ort in einer nicht 
allzu fernen Zukunft am Atlantischen Ozean innehaben. 
Da sein Hinterland im besten Sinne ein Siedlungsgebiet 
ist, so wird er nicht nur als Exporthafen, sondern auch 
als Importhafen in Betracht kommen, während seine ge- 
schützte Lage allen darin weilenden Kriegsschiffen einen 
durchaus sicheren Zufluchtsort gewähren wird. 
Fehlt es also an natürlichen Verkehrswegen, so ist 
die plastische Entwicklung des Bodens bis zum Fuße des 
Atlas keine starke, so daß dem Bahnbau wenig Hinder- 
nisse im Wege stehen. Die Schaffung künstlicher Ver- 
kehrswege liegt mithin im Schoße einer nahen Zukunft. 
\or der Hand scheint man den Bau einer Bahn von Tan- 
ger nach dem Handelszentrum des Landes, nach Fez, zu 
planen. Das deutsche Interesse an dieser Bahn ist jetzt 
