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kos Häfen erreichen könnte, ohne unter den Kanonen Gi- 
braltars vorbeidefilieren zu müssen, daß ferner selbst im 
Falle einer Absperrung des Mittelmeers aus politischen 
Gründen der Handel mit den ausgesperrten Nationen in 
den Häfen am Atlantischen Ozean immer noch aufrecht 
erhalten werden könnte. Es ist selbstverständlich, daß 
durch eine solche Maßnahme ein reges Leben an der 
atlantischen Küste Marokkos entstehen müßte: und in 
mancher bis jetzt noch nicht vorauszusagenden Weise 
würde der Handelsverkehr ın diesem Teile des Ozeans 
befruchtet werden. 
Die verschiedenen Bahntracen quer zur Längsbahn 
würden indessen noch einen sehr wichtigen Vorteil 
bringen. Zur Zeit vollzieht sich der Binnenhandel auf 
offenen Marktplätzen. Wenn wir auf den Karten den 
Ausdruck lesen Sok elaruba oder Sok es thlatha, so heißt 
das weiter nichts, als daß am vierten oder dritten Tage, 
namlich vom Jumaa, dem Sonnabend an gerechnet, an 
dieser Stelle’ Markt stattündet. Solche Märkterssmg 
außerordentlich interessant, denn sie bieten dem Reisen- 
den die Möglichkeit, sich über die Produkte des Landes 
und über die Bedürfnisse der Eingeborenen zu infor- 
mieren, deren Leben und Treiben zu beobachten und sich 
des farbenreichen malerischen Bildes zu erfreuen. Es ist 
dort Jahrmarkt ganz ın dem Sinne, den wir mit diesem 
Wort verbinden, nur daß er wöchentlich statt jährlich 
stattfindet. So bunt und unterhaltend diese Art des 
Warenvertriebes sein mag, so hat sie doch den Nachteil, 
daß sie mit großen Kosten zu arbeiten gezwungen ist. Die 
Waren müssen auf Kamelen herbeigeschafft werden und 
unterliegen den zerstörenden Einflüssen ungünstiger Wit- 
terung, da man sie ohne Obdach ausbreitet. Bahnver- 
zweigung würde hierin Wandel schaffen, die Waren- 
zufuhr vereinfachen und verbilligen, die Waren selbst 
konservieren. Natürlich würde die Kaufkraft der Einge- 
