18 Meereskunde. 
erstrebte und die deutsche Konkurrenz nur sehr mib- 
mutig auf dem Plan erscheinen sah, hielten Jahre hin- 
durch den Fortgang der Angelegenheit auf dem toten 
Punkte fest, und ohne die Festigkeit der rumänischen Re- 
gierung, die die deutschen Pläne aufs lebhafteste begün- 
stigte und unterstützte, wäre wohl die kühne Kabelpolitik 
Deutschlands im Schwarzen Meere gescheitert. Erst im 
Sommer 1904 erteilte der Sultan der „OÖsteuropäischen Te- 
legraphengesellschaft“ die Erlaubnis zur Landung des ge- 
planten Kabels in Kiılia bei Konstantinopel; noch aber 
verging durch neue Intrigen und weitere Verhandlungen 
abermals ein Jahr, ehe das Kabel in Betrieb genommen 
werden konnte. Am 24. Mai 1905 wurde endlich das Kabel 
durch den ‚„v. Podbielski“ verlegt, am 29. Mai wurde 
dies Ereignis in Konstanza großartig gefeiert, und nach 
Fertigstellung der anschließenden Landtelegraphenlinien 
wurde dann am 20. Juli das neue Kabel dem Betrieb über- 
geben. Damit ist die Hoffnung erweckt, daß wir nach 
Fertigstellung der Bagdadbahn und der sie begleitenden 
Telegraphenlinie in wenig Jahren den Telegrammverkehr 
Europas mit Indien und dem noch ferneren Osten zum 
eroßen Teil über deutsche Linien werden lenken können. 
Von überseeischen Gebieten gab es nächst dem für 
unsere Handelsbeziehungen naturgemäß wichtigsten 
l.ande Nordamerika kein anderes, das politisch und wirt- 
schaftlich dauernd von so hoher Bedeutung für uns war, 
wie Ostasien. Hierher führten seit mehr als 30 Jahren zwei 
verschiedene Kabelwege, erstens die englischen Kabel im 
Indischen Ozean und zweitens die transsibirische Land- 
linie der „Großen Nordischen Telegraphengesellschaft“ 
mit ihrem anschließenden, von Wladiwostok über Naga- 
sakı bis Hongkong hinabreichenden Kabelnetz. Da aber 
die sıbirische Linie früher recht unzuverlässig arbeitete 
und den Anforderungen des modernen Verkehrs oft genug 
