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gesellschaften die Bahnhöfe sehr weit vom Zentrum ab- 
liegen, so sind die Entfernungen bis zu dem Billingsgate- 
Fischmarkt oft recht groß, namentlich für die von Norden 
und Westen einmündenden Linien. Die Fischsendungen 
müssen auf Wagen zum Teil mehrere Stunden weit 
nach Billingsgate befördert werden. Alle Fische, die 
nach London bestimmt sind, müssen zwischen 2 und 
3 Uhr nachts auf den Bahnhöfen eintreffen, wenn sie 
noch rechtzeitig zu dem 6 Uhr früh beginnenden Verkauf 
in Billingsgate sein sollen. Die in einer Nacht zu beför- 
dernden Mengen sind häufig sehr groß. Am Gründonnerstag 
1909 hatte die Great Western Railway Co. von Paddington- 
Station 6000 Kolli, die Great Central Railway Co. von 
Marylebone-Station 12000Kolli nach Billingsgate zu schaffen. 
Die jährlichen Anfuhren des Billingsgate-Marktes be- 
trugen 1908 fünf Millionen Zentner gegenüber 500 000 
Zentnern, die Hamburg-Altona, und 600 000, die Geeste- 
münde im gleichen Jahre hatten. Die Anfuhren sind ziem- 
lich gleichmäßig über das ganze Jahr verteilt, aber am 
größten in den Monaten Mai bis September; der Londoner 
iBt also vernünftigerweise im Sommer mehr Fische als 
im Winter, während es bei uns leider umgekehrt ist. 
Von den fünf Millionen Zentnern kommt etwa ein 
Sechstel, nämlich 800 000 Zentner nicht mit der Eisen- 
bahn, sondern mit Fischdampfern an. Für Billingsgate 
fischen 25 Fischdampfer, die in London zu Hause sind, 
und etwa ISO Fischdampfer von Hull. Die Huller 
Dampfer gehören drei großen Gesellschaften, die nach 
dem »fleeting«-System fischen. Die »fleeter« sind langsame 
Dampfer mit großem Kohlenbunker und kleinem Fisch- 
raum; sie können daher sechs bis acht Wochen auf See 
bleiben, müssen aber ihre Fische bald abgeben. Von 
diesen drei großen Flotten sammelt nun täglich je ein 
carrier — wenn es das Wetter gestattet — die Fänge 
