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Küste stehen, noch 300 bis 400 schottische und südeng- 
lische Herings-Dampfer und -Segler ihre Fänge. 
Sehr groß ist natürlich der Kohlenverbrauch der 
Grimsbyer Fischerflotte. Er betrug I9Io 833 420 eng- 
lische Tonnen zu 1016 kg. Dabei sind mechanische 
Bekohlungseinrichtungen für Fischdampfer nicht vor- 
handen; die Kohlen werden vielmehr mit Leichtern längs- 
seits der Dampfer. gebracht und mit Handwinden aufge- 
wunden. 
Der Eisbedarf des Fischmarktes beträgt 200 000 
Tonnen jährlich. Das Eis wird zum kleineren Teil aus 
Norwegen importiert, zum weitaus größeren von zwei 
Eisfabriken hergestellt. Von diesen kann die größere 
(Abbild. 16) 600 Tonnen zu 1000 kg, die kleinere etwa 
400 Tonnen in 24 Stunden herstellen. Die größten und 
modernsten deutschen Eiswerke, die Cuxhavener, schaffen 
in der gleichen Zeit 60 Tonnen. 
Der Hafen selbst (Abbild. ı5) ist ein durch zwei 
Schleusen abgeschlossener Dockhafen; von den beiden 
Schleusen dient die westlich belegene nur für die Ein- 
fahrt, die östliche nur für die Ausfahrt. Der im Hafen 
vorhandene Raum ist für den gewaltigen Verkehr — 
häufig löschen 80 bis 100 Fischdampfer an einem Tage 
im Hafen — außerordentlich beschränkt. Um den Be- 
dürfnissen zu genügen, hat man vor einigen Jahren den 
Henderson-Kai (Abbild. ı5 und 17) in das Fischdock II 
eingebaut, an dem heute hauptsächlich die Islanddampfer 
ihre Fänge löschen. 
Die Dampfer legen nicht, wie bei uns, längsseitig, 
sondern mit dem WVordersteven schräg gegen die Kaje 
und löschen über das Vorschiff. Das ist in einem Dock- 
hafen möglich, weil hier der Wasserstand konstant ist, 
das Schiff sich also nicht mit der Tide hebt und senkt. 
Beim Löschen der Fischdampfer arbeitet die Mannschaft 
gemeinsam mit von der Reederei angenommenen Lösch- 
