Der Fährverkehr zur See im europäischen Norden. 13 
Strecke von der Station Saßnitz herab. Bei den dort sehr 
schwierigen Raumverhältnissen liegt die Empfangshalle 
ziemlich weit ab von den Fährschiffen. Von ihr aus füh- 
ren die Gleise gebogen denselben zu. 
Es bedarf schließlich noch eines Zwischenstückes 
zwischen den Gleisen des Landes und des Schiffes, das 
beweglich gestaltet ist, um Schwankungen des Wasser- 
standes auszugleichen. Eine Art drehbaren Brücken- 
Flügels wird dazu verwandt, der einerseits am 
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ae Abbild. ır. Hafenplan von Saßnitz. 
Lande fest ist, anderseits in einem eisernen Torbogen ver- 
tikal beweglich hängt. Diese Tore sind ein weithin vom 
Meer aus sichtbares Kennzeichen einer Dampffähranlage 
(Abbildung 12). 
Die vorhergehenden Darlegungen haben uns die tech- 
nischen Mittel und Möglichkeiten des Fährverkehrs zur 
See kennen gelehrt. Wie schon festgestellt, ist das west- 
liche Ostseegebiet ganz besonders zur Einrichtung dieser 
Art des Verkehrs geeignet. Die wirtschaftlichen Gegen- 
sätze zwischen dem Norden und dem Süden sind recht er- 
heblich. Der Norden hat Holz und Eisen in großen Men- 
gen, produziert auch Vieh und Molkereiwaren (Däne- 
