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schiff auf, das in etwa zwei Stunden nach Kopenhagen 
fährt. Von den Wagen des Zuges selber geht ein Teil 
an der Westküste Schwedens entlang über Gotenburg 
nach Kristiania, der andere größere Teil geht auf der 
„Stammbahn“ nach Norden, und wenige Stunden später 
umfängt den Reisenden schon rein skandinavische Natur, 
dicker, sumpfiger Wald auf felsigen Buckeln, selten eine 
Siedlung in der Nähe der weit auseinander liegenden 
Stationen. Dieses rauhe Bild begleitet uns bis vor die 
Tore von Stockholm, in einem langen Tunnel gleitet der 
Zug mitten in die lachende, sonnige Stadt hinein, die 
Königin des Mälar-Sees. In 22 Stunden sind wir von 
Berlin aus hier angelangt. 
Nutzen der Fahren, für den Ver ketzomga 
ihre Binwirkunge aus denselben 
In den hier soeben gegebenen Ziffern für die Reise- 
dauer zwischen Berlin und den nordischen Hauptstädten 
zeigt sich bereits der große Nutzen, den die Einstellung 
der Fährschiffe für den Verkehr gehabt — ganz abgesehen 
von der Bequemlichkeit, die sie mit sich gebracht haben. 
Das nebenstehende Diagramm (Abbildung 17) zeigt — in 
geographischer Anordnung und daher Norden oben — die 
Verkürzung der Reisedauer zwischen Berlin und Stock- 
holm ım Laufe der Jahre auf das anschaulichste. 
Im Winter 1894/95 reiste man beispielsweise mit 
dem Nachtzug von Stockholm bis Malmö 151% Stunden. 
Dann ging es mit Dampfer nach Kopenhagen, wo ein 
längerer Aufenthalt eintrat. Erst abends konnte man 
nach Gjedser weiter, wo ein kleiner Dampfer die Reisen- 
den aufnahm, um sie in zwei bis drei Stunden nach 
Warnemünde zu bringen, wo wieder mitten in der Nacht 
in den deutschen Zug umgestiegen werden mußte. So 
brauchte man damals also 36 Stunden zu der Reise, und 
