Der Fährverkehr zur See im europäischen Norden. 23 
Außer auf Beschleunigung und Richtung des Ver- 
kehrs macht sich der Einfluß der Dampffähren auch in 
seiner Sicherung sehr bemerkbar. Die Fahrzeuge sind 
mit allen Einrichtungen versehen, welche die Neuzeit 
kennt, um die Gefahren einer Überfahrt auf das geringst- 
mögliche Maß zu verringern. Alle Schiffe haben Schot- 
ten, die sich von der Brücke aus schließen lassen, alle 
sind jetzt mit Apparaten zum Empfang der Schallwellen 
der Unterwasserglocken eingerichtet, die auf den Feuer- 
schiffen angebracht sind. So ist die Gefahr des Verirrens 
im Nebel, die früher gelegentlich zu Strandungen an der 
Nordküste von Jasmund namentlich führte, dadurch völlig 
beseitigt. Bei der Größe der Fahrzeuge kann auch der 
Sturm ihnen während der Überfahrt nichts anhaben, und 
wenn auch schon recht schwere Schäden vom stürmischen 
Meer an einzelnen Fährschiffen verübt sind, so ist der 
Transport der Wagen selber in keiner Weise jemals ge- 
tahrdet gewesen. 
Die einzigen Unannehmlichkeiten, mit denen der 
Fährbetrieb in der Ostsee gegenwärtig zu kämpfen hat, 
sind niedriger Wasserstand und Eis. Auf das gezeiten- 
lose Meer wirken stürmische Winde regelmäßig so stark 
ein, daß sie große Wassermengen aus den östlichen in die 
westlichen Meeresteile oder umgekehrt drängen. Sie wer- 
den dadurch viel unbequemer als durch den Seegang, den 
sie erregen, und können den Fährbetrieb angesichts der 
geringen Wassertiefen, die in Frage kommen, völlig lahm 
legen. Es ist dem nur durch eine stärkere Vertiefung 
der Fahrrinnen abzuhelten. 
Eisstauungen in der westlichen Ostsee sind bei stren- 
geren Wintern eine gewöhnliche Erscheinung, waren auch 
im Januar und Februar 1912 in hohem Grade zu beob- 
achten. Ihre Bildung hängt mit dem geringen Salzgehalt 
des Ostseewassers zusammen, der den Gefrierpunkt nicht 
