Der Fährverkehr zur See im europäischen Norden. 31 
die Dampffähre nicht, dazu ist schon der Wert der Fahr- 
zeuge ein zu großer. Die Fährschiffe der Strecke Warne- 
münde—Gjedser kosteten etwa I 250 000 Mk. Die Kosten 
der Schiffe der Saßnitz— Trelleborger Linie sind erheb- 
lich höher, sie betragen für jedes Fahrzeug ungefähr 
2245000 Mk. Dazu kommen die Kosten der Land- 
anlagen, die in jedem der beteiligten Hafenplätze recht 
hohe waren. Am höchsten stiegen sie in Saßnitz, wo die 
Terrainverhältnisse so große Schwierigkeiten bereiteten. 
Etwa 4 500 000 Mk. sind an dieser Stelle verbaut worden, 
während Schweden für Trelleborg I ıı5000 Mk. rund 
aufwenden mußte. 
Ein Rentabilitätsvoranschlag von Dezember 1907 von 
preußischer Seite sieht an Ausgaben vor 957 450 Mk. im 
Jahre. An Einnahmen sind veranschlagt 
Güterverkehr 1%. .....1.2..,,397 400 MM, 
Berspnenverkehr u 2 A372, 
834 725 M. 
so daß also der jährliche Verlust 122725 Mk. betragen 
würde; bei der ganzen Aufstellung ist die Verzinsung 
des Baukapitals von Saßnitz’ Hafen nicht mit einbezogen. 
Wie sich der Betrieb nun in Wirklichkeit stellt, berichten 
folgende Zahlen der schwedischen Statistik: 1910 be- 
trugen die Einnahmen aus der Strecke Saßnitz— Trelle- 
borg für Schweden 
Bersonenverkehrn rn 02317250240, 
Güterverkehr, 2 Ra TRASEOO. 
Bostverkelr ZINN 300,000 ,, 
765 750 M, 
die Ausgaben rund 675 000 Mk., so daß sich bereits ein 
gewisser Gewinn ergibt. Es ist kein Zweifel, daß bei 
der sicheren weiteren Verkehrssteigerung die Gewinne 
sich festigen und steigern werden. 
