4 Meereskunde. 
In den Bestrebungen dieses Herrschers und seiner Nach- 
folger kam der feste Wille zum Ausdrucke, nunmehr 
eine selbständige, die Interessen \enedigs kreuzende 
Seehandelspolitik zu betreiben. Triest wurde 1719 
(gleichzeitig mit Fiume) zum Freihafen erklärt: Straben 
wurden gebaut, fremde Kaufleute aus Deutschland und 
der Schweiz, aus Italien, Griechenland und der Levante 
wurden herangezogen und knüpften bald fruchtbringende 
Handelsbeziehungen mit nahen und fernen Gebieten an. 
Besonders der Getreide- und der levantinische Baumwoll- 
handel gelangten zu großer Blüte. Handelskompanien 
zum Betriebe des ostindischen und chinesischen Handels, 
zoll- und steuerrechtliche Privilegien, der Abschluß von 
Handelsverträgen usw. schufen und mehrten den Wohl- 
stand der rasch zunehmenden Bevölkerung, und ım 
zweiten Drittel des 18. Jahrhunderts übertrafen die 
Triester Schiffahrtstonnage und der Warenverkehr be- 
deutend die bezüglichen Leistungen von Hamburg und 
(senua. 
Die französischen Koalitionskriege unterbrachen jäh 
diese verheißungsvolle Entwicklung. Die Stadt wurde 
1797 und 1805 längere Zeit von den Franzosen besetzt 
und zu hoher Kriegskontribution gezwungen, 1809 Dis 
1813 war sie ganz der französischen Herrschaft unter- 
stellt. Durch Sperrung der Meere wurde der Verkehr 
erößtenteils lahmgelegt, der Warenumsatz auf em 
Zehntel vermindert, die Stadt entvölkert. Aber bald 
nach Abschluß des Wiener Kongresses folgte trotz klag- 
licher innerpolitischer Verhältnisse ein neuer Aufschwung. 
Noch war die alte, tatkräftige Generation von Handels- 
leuten nicht ganz ausgestorben und wußte einen Teil des 
Verlorenen zurückzugewinnen. 1830 zählte die Stadt 
bereits 60000 Einwohner und 1836 wurde von dem ge- 
nialen Kaufmanne Bruck (später Handels- und Finanz- 
