Triest und die Tauernbahn. 5 
minister) der Österreichische Lloyd begründet, der bald 
den größten Teil des levantinischen Seehandels an sich 
zu reißen wußte. 
Erst die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts brachte 
für Triest eine Dezennien währende Stagnation und Ver- 
sumpfung, wenn auch nicht gerade einen absoluten Rück- 
sane, Dies wurde zum‘ Weil? verschuldet "durch die 
Triestiner Reederei, welche sich bei dem allgemeinen 
Übergang von der Segel- zur Dampfschiffahrt nicht recht- 
zeitig den neuen \erkehrsformen anzupassen vermochte, 
noch mehr aber durch die Vernachlässigung des für den 
modernen Verkehr ganz ungenügend gewordenen Hafens 
und durch die mangelhafte Zoll- und Handelspolitik der 
Regierung. 
Es muß hervorgehoben werden, daß Triest nach seiner 
onaphhnlscchten TE age benutensist,, unter den’ euro- 
päischen Häfen für ein bestimmtes Verkehrsgebiet und 
für bestimmte Verkehrsobjekte — tür \Verfrachtung höher- 
wertiger oder leicht verderblicher Güter und für den 
Raschheit und Bequemlichkeit anstrebenden Personen- 
verkehr — eine ganz hervorragende Rolle zu spielen. 
Von allen für Mittel- und Westeuropa in Betracht kom- 
menden Mittelmeerhäfen ist Triest der am weite- 
sten nach Norden und Osten gerückte. Hier wird die 
billige Meerfracht viel tiefer in den Kontinentalrumpf 
hineingeleitet als anderswo. Alexandrien ıst Triest um 
143 Seemeilen näher als Genua, Suez um 130, Odessa 
um IIsS. 
Die Bucht von Triest, zwischen dem Schwemmland 
von Friaul und dem Nordwestgestade der Istrischen Halb- 
insel eingebettet und ohne die Lagunen von Grado 
582 km? umfassend, ist durch das istrianische Vorgebirge 
Punta Salvore etwas gegen den häufigen Südostwind, 
den Schirokko, geschützt, aber der besonders im Winter 
Meereskunde, Vorträge. VI. Heft og. > 
