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schlossen. Die Karsthöhen zwingen den Warenzu- und 
Abfluß zu einem recht mühsamen Ap- und Aufstieg und 
setzen auch sonst dem Bau und Betrieb von Eisenbahnen 
die größten Schwierigkeiten entgegen. Und jenseits des 
Karstes wird wieder der direkte Weg nach den Donau- 
landschaften und nach Süddeutschland durch die ausein- 
ander tretenden und hoch anstrebenden Ketten der Ost- 
alpen versperrt. Von Triest leiten keine schiffbaren 
Ströme wie von Hamburg, Stettin, Rotterdam, Le Havre 
die billige Wasserfracht landeinwärts, und an den Bau 
von Kanälen kann bei der hohen Wasserscheide (gegen 
600 m) und der geologischen Beschaffenheit des Karst- 
terrains nicht ernstlich gedacht werden. Es mag aber 
daran erinnert werden, dab sich ähnliche Schwierigkeiten 
auch bei Genua finden und doch nicht dessen Entwicklung 
zu einem riesigen Verkehrshafen gehindert haben. Auch 
dort steht die Bahn nach Überwindung des hart über der 
Stadt ansteigenden Apennins erst wieder vor dem Hoch- 
wall der Alpen. 
Die Eröffnung des Suezkanals ım Jahre 1869 traf 
Triest ganz unvorbereitet. Es fehlte an entsprechenden 
Hafenanlagen und an genügenden Bahnverbindungen mit 
dem Hinterlande. Vor den fünfziger Jahren des 19. Jahr- 
hunderts, als der Warentransport fast ausschließlich 
mittels Segelschiffen betrieben wurde, waren dıe Anforde- 
rungen an die Gestaltung der Häfen noch recht beschei- 
dene und beschränkten sich größtenteils auf Erhaltung 
eines gewissen Tiefganges und möglichsten Schutzes 
gegen widrige Winde. Kais und Molı und dıe Ausrüstun- 
gen eines modernen Hafens mit Krahnen, Gleisanlagen 
usw., wodurch ein rasches Ein- und Ausladen gesichert 
wird, spielten eine ganz nebensächliche Rolle, denn die 
Zeit wurde wenig geschätzt, da die Segelschiffe nur ein 
geringes Kapital repräsentierten und unbedeutende Er- 
