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führenden Bahn. Die Bauten sollten 1873 fertiggestellt 
sein, erfuhren aber durch überaus ungünstige Untergrund- 
verhältnisse, welche den Einsturz ganzer Moli- und Raı- 
strecken verursachten, eine Verspätung bis zum Jahre 
1883. Durch rechtwinklig von dem Kai (Riva I—-IV) 
vorspringende Moli (1-—III) schuf man zunächst drei 
Bassins und schützte diese durch einen 1085 m langen 
\Wellenbrecher. Bald nach Fertigstellung erwies sich aber 
der Neue Hafen zu klein, und auch in der räumlichen An- 
ordnung der Moli und des Wellenbrechers zu beengt, da 
namentlich die im Winter von ONO herabstürzende Bora 
die Manövrierfähigkeit der großen Schiffe auf dem be- 
schränkten Raum sehr erschwerte. So schritt man denn 
1887 bis 1893 mit einem Kostenaufwande von 9,8 Millio- 
nen Kronen nach den von der k. k. Seebehörde verfaßten 
Projekten zu einer weiteren Ausgestaltung, und zwar 
wurde im Neuen Hafen ein vierter Molo (Molo IV) er- 
richtet und dadurch ein neues Bassin gewonnen, ander- 
seits der Hafenkai bis Barcola erweitert, und gleichzeitig 
wurden auch ein Holzlagerplatz in S. Andrea und in der 
Bucht von Muggia der Petroleumhafen S. Sabba ge- 
schaffen. 
Aber auch diese Erweiterungsbauten konnten dem 
rasch anwachsenden Verkehre nicht genügen, und es 
mußte bald an eine neuerliche, diesmal großzügigere Aus- 
gestaltung der Triester Hafenanlagen gedacht werden. 
Diese Arbeiten wurden wieder nach den Plänen der öster- 
reichischen Seebehörde im Jahre 1901 bei einem prälimi- 
nierten Kostenvoranschlag von 50,3 Millionen Kronen 
(ohne irgendwelche Hafenausrüstung mit Lagerhäusern, 
Bahngleisen, Ladekränen usw.) in Angriff genommen 
und dürften bis 1916 fertiggestellt sein. Die Hafenbauten 
dieser dritten Bauepoche konnten sich nicht mehr an den 
Porto nuovo nach Norden hin anschließen, da dort das 
