Triest und die Tauernbahn. I 
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material, sofern es die nötige Konsistenz hatte, verwendet 
werden. Die Bauunternehmung, welche die Bauten über- 
nommen hatte, suchte zunächst auch dieses Material aus 
Steinbrüchen zu gewinnen und strebte den Ankauf solcher 
in der Nähe von Triest an. Durch die Nachfrage stiegen 
aber die Steinbrüche kolossal im Preise, und dies, sowie 
die Erkenntnis, daß die Gewinnung von Bruchstein in 
solch riesigen Massen sich schr kostspielig gestaltet hätte, 
veranlaßte die Bauunternehmung, die nach der Fertig- 
stellung der Baggerungsarbeiten im alten Hafen überflüssig 
gewordenen Baggermaschinen nach der Bucht von Pan- 
zano zu dirigieren und den dort ın ungeheurer Menge vor- 
handenen Schotter des Insonzo zu heben. Das Material 
wurde der Baubehörde zur Prüfung vorgelegt und als vor- 
trefflich geeignet für Aufschüttungen befunden. So wurde 
bei Monfalcone mit der Ausbaggerung begonnen und der 
Schotter mittels Schiffen in das Hafenbaugebiet von 
Triest gebracht. Höchst verdienstlich war es von der 
Bauunternehmung, daß sie aus eigener Initiative die Bag- 
gerungsarbeiten nach einem bestimmten Plane und mit 
der Nebenabsicht vornahm, hier geeignete Hafenbecken 
zu schaffen. So sind der Schiffahrtskanal von Monfal- 
cone bis zum Meere, sowie zwei große, von allen Seiten 
geschützte Hafenbassins entstanden, von welchen das eine 
(Bassin Rosega) bereits Anlaß zur Errichtung einer neuen 
Schiffswerft gegeben hat und das andere (Bassın Panzano) 
der weiteren künftigen Ausgestaltung vorbehalten bleibt. 
Die Triester Bucht ist also ohne vorherige Absicht 
durch den Bau des Franz-Josef-Hafens zu einem zweiten 
prächtigen Hafen von großer Zukunftsbedeutung gekom- 
men. Bei Monfalcone ersparen die über Görz kommenden 
\Varen die neuerliche Steigung bis Opcina (313 m) oder 
bis Nabresina (167 m), die sie bewältigen müssen, um ın 
das Triester Hafengebiet zu gelangen. Die Hafenbecken 
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