18 Meereskunde. 
Bahnen treffen, durch eine Verbindungsschleife in Fühlung, 
und hier dürfte sich in Zukunft der größte Teil des 
Rangierverkehrs für Triest abspielen. 
Bis zur Eröffnung der Tauernbahn war die Sudbahn 
die einzige Eisenbahnverbindung Triests mit den Kern- 
landschaften der Monarchie. Die Südbahn gehört der 
ersten Bauepoche der österreichischen Bahnen an (1842 
Wien— Wiener Neustadt, 1854 Semmering, 1857 Triest 
erreicht) und sucht mehr dem Gebirge auszuweichen als ın 
dasselbe einzudringen. 
Sie strebt vom Wiener 
Becken über den Sem- 
mering durch die Grazer 
Bucht und über den 
Karst hinüber in weitem 
Bogen‘ Triest zu, stellt 
demnach nicht die kür- 
zeste Verbindung, der 
Donaulandschaften mit 
Abbild. 11. Güterschuppen im i 
Neuen Hafen. Triest her. Noch viel 
weniger aber vermochte 
die später gebaute Eisenbahnlinie, die vonBruck a. d.Mur ab- 
zweigend auf dem althistorischen Wege über den Neu- 
markter Sattel ın das Klagenfurter Becken und von Vil- 
lach durch den Pontafelpaß nach Italien führt, dem 
Triester Hafen irgendwie zu nützen, sie kam nur Venedig 
zugute, das mittels dieser Bahn sein Einflußgebiet nach 
Kärnten, Obersteiermark, Salzburg, Oberösterreich und 
Süudböhmen ausdehnte. Ebensowenig konnte die 1867 
über den Brenner fertiggestellte Bahnlinie dem Triester 
Verkehr nennenswerte Ressourcen zuführen; sie kam wie- 
der nur italienischen Häfen, und zwar neben Venedig 
auch Genua zugute. Die Drautal-Linie und die von Tarvis 
nach Oberkrain gebaute Kisenbahn leiteten nur auf weiten 
Umwegen von den genannten Querbahnen nach Triest. 
