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das Tal gabelt. Die Bahn folgt dem östlich abzweigen- 
den Anlauftale bis zur Station Böckstein. Dort beginnt 
der Tauerntunnel, der unter der Gamskaarlspitze die mäch- 
tige Tauernkette in einer Länge von 8535 m durchbricht. 
Die Bahnlinie erreicht im Tunnel die Maximalhöhe von 
1225,5 m und senkt sich dann mit schwacher Neigung 
zu dem unweit von Mallnitz befindlichen Südportal. Von 
hier geht sıe hoch über der Sohle des Mölltales und mit 
starkem (sefälle (bis 26,6 pro Mille) in einem kunstvollen 
Baue, der zahlreiche Tunnels und Viadukte notwendig 
machte, bis Spittal ım Drautal und benutzt dann weiter 
bis Villach die Südbahnstrecke. 
Bevor wir die Südroute von Villach bis Triest ver- 
folgen, seı noch der neuen Bahnlinie gedacht, die ım An- 
schluß an die Südstrecke der Tauernbahn und an die schon 
früher gebaute Linie von Klagenfurt über den Neumarkter 
Sattel, St. Michael nach Selztal eine kürzere Verbindung 
zwischen dem Ennstal und Linz herstellt und damit auch 
den Weg von Triest nach Böhmen beträchtlich verkürzt. 
Es ist dies de Pyrhnbahn. . Neben dem Hauptzweck 
der Wegkürzung und der Förderung lokaler Interessen 
kommt ıhr noch die wichtige Aufgabe zu, dıe eingleisigen 
Strecken Selztal— Amstetten und Attnang—Steinach— 
Irdning zu entlasten und bei Störungen, die durch Ele- 
mentarereignisse nicht selten eintreten, auch zu ersetzen. 
Die Pyrhnbahn geht im Krems- und Steyrtal empor und 
durchbricht in dem 4766 km langen Bosrucktunnel die 
Wasserscheide gegen das Ennstal. Die Bahn erreicht im 
Tunnel eine Höhe von 726,8 m und fällt von hier mit be- 
deutendem Gefälle (19 pro Mille) zur Sohle des Ennstales 
ab. Eine weitere beträchtliche Wegkürzung nach Triest 
gegenüber dem weiten Umweg über die Walder Höhe und 
St. Michael wäre eine Bahnlinie über den Rottenmanner 
Tauern, aber bei der heutigen Finanzlage des Staates kann 
an deren Bau vorläufig nicht gedacht werden. 
