Triest und die Tauernbahn. 
169} 
ya 
Die richtunggebende Idee für die Erbauung der vom 
zentralen Kärntner Becken nach Triest führenden Süd- 
strecke der Tauernbahn (RKarawanken—\ocheiner Bahn) 
war die Vereinigung der Zweiglinien von Villach und 
Triest in einem Punkte, um von diesem aus nach Über- 
windung der Mauern der südlichen Kalkalpen auf mög- 
Abbild. 14. Zwenberg—Pfaffenberg-Viadukt bei Penk. 
lichst kurzem Wege nach Triest zu gelangen. Die bau- 
technisch und kommerziell- ökonomisch weitaus beste 
und kürzeste Route wäre die über den Predil oder 
die östlich davon zu erstrebende Durchbohrung des 
Mangartstockes gewesen. Auf dieser Linie wäre nur 
eine Wasserscheide zu überwinden gewesen, und dem- 
nach wäre man verhältnismäßig leicht ın das Isonzotal 
gekommen. Aber gegen die Predil- und Mangartroute 
erhoben die militärischen Kreise entschiedenen Einspruch; 
sie wollten nicht eine nahe der italienischen Grenze ge- 
