Triest und die Tauernbahn. 29 
Linz um 24%. Nur ganz geringe Wegkürzungen er- 
geben sıch für östlicher gelegene Orte und Landschaften, 
die also außerhalb des Einflußgebietes der neuen Bahn 
fallen; so brachte diese für Wien nur die geringe Weg- 
kürzung von 34 km. Dagegen wirkt die Tauernbahn nach 
Süddeutschland hinein. München ist dadurch Triest um 
179 km näher gerückt worden, Regensburg um 40 km, und 
so liegt nun München um 242 km näher an Triest als an 
Hamburg, Regensburg um 62 km. Man kann demnach 
in Süddeutschland von einem Triest zugehörigen und 
durch entsprechende Tarife unschwer zu erobernden Ein- 
Nußgebiete, allerdings von beschränkter Ausdehnung, 
sprechen, denn Ulm liegt bereits Genua um 16 km näher 
als Triest, und weiter nördlich und westlich gelangt man 
bald ın das Einflußgebiet von Bremen und der Rheinhäfen 
und von Hamburg. 
Hier ist auch bereits der Tarıfkampf zwischen Triest 
und den nordwestdeutschen Hafenplätzen entbrannt. Die 
ermäßigten Triester Tarife, welche nach Auffassung der 
deutschen Hafenplätze über das Maß der erreichten Weg- 
kürzungen hinausgehen sollen, bewirkten bereits in dem 
ersten Jahre des Betriebes der Tauerbahn eine recht be- 
trächtliche Ablenkung des Baumwollverkehres von Ham- 
burs und "Bremen auf „den "Wes, uber‘ Triest. Die 
preußische Eisenbahnverwaltung sucht natürlich nach 
Möglichkeit die Position der deutschen Hafenplätze zu 
stärken und ist wegen Schaffung von Ausnahmetarifen 
mit der bayerischen Eisenbahnverwaltung in Fühlung ge- 
treten. Nach langwierigen Verhandlungen, bei welchen 
die bayerische Eisenbahnverwaltung betonte, daß sich 
Bavern in Anbetracht der geographischen Lage seiner 
südlichen Wirtschaftsgebiete mit tarifarischen Erleichte- 
rungen über die norddeutschen Häfen nicht begnügen 
könnte, sondern Wert darauf lege, auch auf anderen über- 
