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getreten um 17,3 %, in Bremen 18%, Antwerpen 20 To: 
Rotterdam 19,6 %, Genua 12%, Marseille 17,3 %. Gegen- 
wärtig nımmt Triest unter den europäischen Kontinental- 
häfen nach der Größe des Tonnengehaltes der einlaufen- 
den Schiffe die siebente Stelle ein, wird nur von Hamburg 
(1909: 12,0 Millionen Registertonnen), Antwerpen (II,g 
Millionen), Rotterdam (9,2 Millionen), Marseille (9,0 Mil- 
lionen), Genua (7,7 Millionen) und Le Havre (4,6 Mil- 
lionen) übertroffen. 
Mit dieser erfreulichen Steigerung des Schiffahrts- 
verkehrs von Triest hält allerdings nicht die Steigerung 
des Handelsverkehrs gleichen Schritt. In den fünf Jahren 
1906— 1910 nahm der Seeverkehr der ein- und ausge- 
schifften Güter von kaum 26 Millionen Doppelzentnern ım 
Jahre 1906 auf etwas mehr als 29 Millionen Doppelzent- 
ner im Jahre 1910 zu, also nur um etwa I0%! Das ist 
eine kleinere Zunahme als bei den meisten großen Häfen 
des Kontinents, bei welchen in den fünf Jahren 1905 bis 
1909 dem Seeverkehre nach zunahmen Genua um 25,8 %, 
Hamburg 21,1 Io; Marseille 15,4 %, Antwerpen I1,2%, 
Bremen 10,8 % usw. So wird denn Triest in seiner Güter- 
bewegung im Seeverkehre zum Teil weit überragt von 
anderen europäischen Häfen, z. B. von Hamburg (214 
Millionen Doppelzentner), Rotterdam (197,2 Millionen), 
Antwerpen (146,7 Millionen), Bremen (53,3 Millionen) 
und steht erst an zehnter Stelle. 
An der außerordentlichen Steigerung des Schiffahrts- 
verkehres von Triest sind nur Dampfschiffe beteiligt, 
während der Anteil der Segelschiffe (I9groO nur mehr 
100 000 Registertonnen) stetig zurückgeht. Die Segel- 
schiffe gehören ausschließlich italienischer Flagge 
(551% 9%), österreichisch-ungarischer, griechischer und 
ottomanischer Flagge an. Von der Gesamtzahl der im 
Triester Hafen angekommenen Schiffe überwogen die 
österreichisch-ungarischen mit 81,8 % der Schiftszahl und 
