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von 716,7 Millionen Kronen. Es zeigt sich also im Werte 
der Aus- und Einfuhr mehr Annäherung als in der Menge. 
Eine Besonderheit des Triestiner Schiffahrtsverkehres ist, 
daß er sich vorwiegend nach dem östlichen Mittelmeer- 
becken, nach Ägypten, Indien und Ostasien richtet. Von 
diesen Gebieten kamen 1910 61,1 % der Wertmenge der 
Einfuhr und gingen 73,4 % der Ausfuhr. Dieser Verkehr 
wird größtenteils von dem „Österreichischen Lloyd“ unter- 
halten, der die älteste und größte österreichische Schiff- 
fahrtsgesellschaft ist (I9IO: 52 Schiffe mit 200849 Re- 
gistertonnen brutto) und von der Regierung reichliche 
Subvention (1910: 10,88 Millionen Kronen) erhält. Be- 
reits 1836 gegründet, ist er älter als die großen deutschen 
Reedereien, die Hamburg-Amerika Linie und der Nord- 
deutsche Lloyd. In den letzten Jahren hat er durch Er- 
neuerung des Schiffsparks und durch Beschleunigung der 
Fahrten auf einigen Relationen sich zu höherer Leistungs- 
fähigkeit aufgeschwungen. 
Seit Anfang des 20. Jahrhunderts hat sich auch der 
früher nur sehr dürftige Verkehr nach Westen, nach Ame- 
rika, kraftvoll entwickelt. Es ist das ein hohes Verdienst 
der „Austro-Americana“, die erst Igoz als Aktiengesell- 
schaft durch Zusammenschluß kleinerer Triestiner Reede- 
reien entstand (Fratelli Cosulich u. a.) und seit 1904 mit 
der Hamburg-Amerika Linie und dem Norddeutschen 
Lloyd in ein zehnjähriges Verkehrs- und Tarifvertrags- 
verhältnis getreten ist. Die beiden deutschen Gesellschaf- 
ten sind an der Austro-Americana mit einem Betrage von 
5 Millionen Kronen interessiert und garantieren ihr eine 
4%ige Verzinsung vom Aktienkapital für jedes (re- 
schäftsjahr, in welchem die beiden deutschen Gesellschaf- 
ten irgendeiner Kategorie ihrer Aktionäre wenigstens 4 % 
Dividende zahlten. Die vorzüglich geleitete Austro- 
Americana hat sich rasch zu einer hohen kommerziellen 
und allgemein wirtschaftlichen Bedeutung emporgearbei- 
